Jueves, Julio 18, 2019

editorial

  • Avance integral

     

     

    No sabemos si llamar este momento como importante, un hito o una transición, de lo que sí estamos seguros es que en este Salón del Automóvil somos testigos de una evolución integral en la venta de vehículos, en el gusto de la gente, en el rendimiento e impulso de las máquinas. Y un ejemplo para tener en cuenta: Nunca antes en las otras ediciones del Salón, las marcas le habían entregado tanta importancia en número y exhibición a los vehículos híbridos y eléctricos.

     

    Para los asistentes y compradores, el autoshow no es apenas una muestra; es una experiencia para disfrutar los estrenos y los avances en tecnología. Consulte en este Especial la oferta, y en el Salón mire y analice; acérquese y averigue además por el respaldo y la posventa. Piense cuál es el compacto, SUV o sedán más conveniente para ud, y si tiene familia, pues para todos los integrantes, incluyendo la mascota. La oferta es amplia, ya que además de las novedades las marcas también exhiben sus modelos ya conocidos. Pase un momento agradable con la familia y, si le es posible, devuélvase a casa sobre cuatro ruedas.

     

    Para la industria siempre es un momento importante. Ahora no es para nivelar ventas como hace dos años, es para mantener la tendencia creciente de ventas respecto a 2017, y eso que éste fue un año de elecciones y Mundial de Fútbol. Concentrarse en el cliente debe ser la prioridad.

     

    Para el gobierno, un espacio para consultar, averiguar y recibir consejos. No esperen a que la empresa privada se acerque a uds; vayan y miren que encontrarán muchas respuestas a sus propias inquietudes. Y también ustedes podrán solucionar algunos cuestionamientos de la industria. Todos, con medios de comunicación incluidos, hacemos parte de engranajes que deber ir coordinados para que la máquina funcione; con uno solo que vaya en contravía, no pasaremos de segunda a tercer marcha.

     

    De otro lado, el escenario del Salón se ha modernizado, y Corferias Bogotá se ha encargado de ofrecer mejores espacios y servicios para los asistentes tanto en los 23 pabellones como en las exhibiciones al aire libre donde se disfrutarán demostraciones 4x4. Con la suspensión del Salón de Buenos Aires, el de Bogotá se convierte en la segunda muestra más importante de Latinoamérica, y ello debe ser valorado.

     

    Nosotros en Autoextra estaremos como siempre acompañando a las marcas y a los clientes. Los esperamos a la entrada del Pabellón 3 con este Especial que lo guiará por todo el Autoshow. Síganos en nuestras redes sociales y conozcan de primera mano y de forma profesional los estrenos y las noticias del XVI Salón Internacional del Automóvil.

     

     

     

  • Todo al revés

    El primero de enero de 1993 entró a regir en Bogotá la famosa Sobretasa a la Gasolina que, según el alcalde de entonces, Jaime Castro, ayudaría a financiar obras como la prolongación de la Avenida Boyacá al norte y al sur, y de la Carrera 30. La Administración Distrital aprobó la medida que permitiría ingresar a sus arcas 200.000 millones de pesos en los cinco años que duraría el cobro. La plata no solo se recogió, sino que por obra y gracia de la politiquería siguió pagándose de los bolsillos de los contribuyentes hasta 1998 y los siguientes años. Hoy día, la sobretasa sigue vigente, y las obras jamás se llevaron a cabo, ni siquiera para construir otra vía.

    Ahora que el Ministerio de Minas y Energía indicó que ese impuesto sería calculado con base en el precio de refinería y no en el precio de venta al consumidor, los mandatarios locales se rasgan las vestiduras y denuncian crisis absolutas a las obras previstas como el Metro de Bogotá. Ha sido un ‘hachazo en la nuca’, según el Alcalde Mayor Enrique Peñalosa porque la medida "les hace daño a la movilidad, al transporte masivo, al mantenimiento vial y a la generación de empleo”.

    Uno hasta entiende el pataleo porque el hueco en el presupuesto del Metro sería de $125 mil millones sólo por este año, pero lo que no cabe en la cabeza es que los gobernantes de turno, como seis que han pasado después de Castro, hayan contado con esos recursos tan ´olímpicamente´ dizque para hacer vías. Con esos 18 años de gabela que se les ha dado, mínimo ya se habrían construido tres líneas de Metro subterráneo, elevado, flotante, en fin. Es increíble la frescura, o la incapacidad que han tenido con un dinero destinado exclusivamente a mejorar la movilidad de una ciudad de 10 millones de habitantes que está atrasada 30 años en infraestructura vial.

    Y para completar, el Concejo capitalino aprobó un proyecto que impulsa la creación de un carril preferencial para los vehículos particulares que transporten mínimo tres pasajeros. Y pone de plazo dos meses para que funcione un plan piloto. Semejante esperpento está condenado al fracaso, porque no existe la infraestructura adecuada, la misma que prometieron hace 24 años, 15 años, cinco años, etc, etc. Aquí no hay vías perimetrales de siete o más carriles como en Los Angeles, ciudad piloto de los carriles exclusivos para Carpooling. Tampoco hay controles con cámaras y policías para hacer respetar la norma, y tampoco existe la cultura ciudadana en una metrópoli afectada por una anarquía brutal en materia de movilidad.

    Señores ediles y alcaldes, ahórrense la plata destinada a estos estudios como también su valioso tiempo, que debería apuntar a asuntos más útiles como un control más férreo al transporte público y a los parqueos indebidos, y a campañas que dignifiquen los sistemas de transporte masivo. Pónganle algo de lógica y no sigan pensando al revés. Necesitamos personas con sentido común, ése que no enseñan en Harvard ni Cambridge sino en los trancones, en la vivencia de los usuarios y en sus esfuerzos diarios por trasladarse en ciudades inmersas en el caos.

     

    Destacado

    “Con 18 años de gabela en la sobretasa, mínimo ya se habrían construido en Bogotá tres líneas de Metro subterráneo, elevado o flotante” 

     

    Cifra

    2000

    millones de dólares es el precio base sobre el cual el Grupo PSA negocia con GM la adquisición de Opel. Según fuentes cercanas, el pago de mil millones en efectivo y la otra mitad en la adquisición de pasivos de pensiones y demás.

    Ambas partes quieren que las negociaciones se adelanten rápidamente, pero existen temas muy complejos que no solamente retrasan las conversaciones sino que también pondrían en peligro un final feliz.

  • Los asesinos silenciosos

     

    Nadie entiende que con una evidencia tan clara, la administración del alcalde Peñalosa no tome las medidas correctas para solucionar un problema ambiental que desde hace años se viene anunciando en Bogotá.  La contaminación es causada en mayor medida por el transporte público llámese Transmilenio, SITP, Alimentadores, y por los camiones de carga, todos impulsados por motores diesel. Hasta la misma administración publicó en redes sociales los porcentajes que, según sus estudios, aportan a la mala calidad del aire, y los primeros son el transporte público y el de carga.

     

    Si de pronto el Alcalde desconfía de sus propios números, por qué razón no escucha la opinión de los expertos? Todos, absolutamente todos, coinciden en que las emisiones de diesel son las que generan este grave problema.

     

    Una persona como Eduardo Behrentz, especialista en el tema y quien ha monitoreado el aire capitalino por más de 10 años, tiene la autoridad no solo para ser escuchado sino también para acatar sus advertencias y soluciones.

     

    Y no hay más de  dos soluciones posibles: Una, ideal, es sacar de circulación todos esos buses viejos, repotenciados, que falsamente se hacen llamar SITP provisionales; reconvertir completamente la flota de Transmilenio y prohibir la circulación de volquetas y camiones con edad mayor a 10 años.

     

    La segunda solución, no tan efectiva aunque sí útil de alguna manera, es la instalación de filtros de control de emisiones. Y eso tiene un costo económico tal como lo dijo Behrentz, pero eso debe asumirlo el dueño de Transmilenio, de las busetas y los buses quienes son los responsables de ofrecer un servicio lo más inocuo posible.

     

    Y son responsables también de la salud de la gente que, por si acaso se les recuerda, no tiene precio. Ese material particulado mata, asesina, sin que nos demos cuenta. Y cuando se nos diagnostica, en muchos casos ya es muy tarde. Las enfermedades relacionadas con la mala calidad del aire en Bogotá son responsables de casi 4000 muertes al año, y son los buses, camiones e industria los que más enrarecen el ambiente.

     

    Entonces, para resumir, el problema está identificado al igual que las soluciones. Entonces,  qué hay que hacer con 5.000 buses del SITP provisional viejos; 4.500 zonales que hacen 70.000 recorridos diarios y todos los Transmilenios que tienen más de 10 años de uso?

     

    Es necesario atacar el corazón del problema para evitar que otro asesino invisible sea protagonista, uno con forma de pecado silencioso pero mortal y es el de la omisión, el de hacerse el de la vista gorda. Importa más la vida, señor alcalde. No se le olvide la regla primordial.

     

     

  • Siempre agradecidos

     

     

    No, esto no es una despedida. De pronto parece costumbre que al expresar gratitud es el preámbulo a un adiós pero, por fortuna, este no es el caso. Simplemente, de vez en cuando es bueno expresar agradecimientos a todas las personas que rodean Autoextra y que han estado con nosotros a lo largo de ya 13 años.

    Gracias a Dios por mantenernos a flote en tiempos turbios. Este año fue muy denso por elecciones, Mundial y demás fluctuaciones del mercado que afectan el dólar, las ventas, la publicidad y toda la cadena de la industria. Ser independiente en un país tan voluble como Colombia es una aventura, donde lo inesperado es lo más común y lo inverosímil lo más real.

    Gracias a las marcas que creen en el impreso. Si bien la tendencia digital es creciente y complementaria, el papel le sigue dando a nuestros lectores la confianza de una buena información, el resultado de un análisis y más que todo, le da el tiempo para disfrutar y entender lo que ocurre en el sector automotor en Colombia. Es un oasis entre las ráfagas de datos que pasan pero no se detallan. Nosotros seguimos paso a paso abriendo caminos en lo digital, pero sin abandonar un medio que permanece y lucha por no dejar que la información quede en el olvido debido a la cantidad o a la inmediatez. Gracias a las marcas que aún creen que la información debe llegarle a sus clientes vía 360. Las generaciones van cambiando progresivamente, pero no desaparecen de un momento a otro, y ellos merecen recibir todas las formas de comunicación sin ningún tipo de exclusión.

    Gracias también a nuestro gerente allá arriba porque nos ha permitido conservar a los amigos. Por ejemplo, y luego de un trance muy difícil, dejó que Ricardo Soler siguiera con nosotros. El director del TC 2000 ya retomó labores y su tenacidad nos llena de inspiración y de más ganas para permanecer en el sector.

    Gracias a los medios de comunicación, a los leales y a los que no, a los que acompañan y sienten el sector no como un negocio sino como un factor esencial en el crecimiento del país. Mil saludos a los que arriesgan más que el bolsillo y a los que se comprometen a dejar huella en la gente. Más allá de vender por vender, son los que verdaderamente dan la cara y se responsabilizan de lo que escriben y analizan.

    Gracias al equipo de trabajo de la revista, porque levantan nuestros brazos cuando desfallecemos, porque empujan hacia adelante, porque abren nuestros ojos a la realidad de nuestros proyectos inimaginables y porque siempre dicen sí a los nuevos retos.

    Y por supuesto, gracias a ustedes, los miles de lectores que nos siguen en impreso, en nuestra web y en las redes sociales de Autoextra. Lo que investigamos, describimos y analizamos sólo tiene un sentido: emocionarlos y conmoverlos, como también despertar cuestionamientos, para que todo el mundo del automóvil, que ya hace parte de sus vidas, siga vivo, bien encendido y listo para acelerar a fondo. Les deseamos a todos una Feliz Navidad y un próspero 2019.

     

     

  • Todos vamos a morir

     

    Sí, un poco dramático el título de esta columna, pero a la vez un axioma, una verdad evidente. Y no es que lo pensemos a toda hora como si fuéramos apocalípticos, simplemente que el destino es así.

     

    Pero con los acontecimientos de los últimos meses, uno puede afirmar que si bien no puede tampoco escoger cuándo y cómo fallecer, sí podemos trabajar para evitar que alguien o algo nos saque de este mundo. En nuestro caso, no pretendemos quedarnos callados o inertes ante la posibilidad de que el aire que respiramos y que otros contaminan nos vaya a matar. Sí, otra vez con el tema del transporte público, pero qué hacemos si los gobiernos locales no toman cartas en el asunto.

     

    Lo del aire en Bogotá, en Medellín, y próximamente Bucaramanga, es más que preocupante. En esta época de lluvias y vientos es cuando las ciudades están más expuestas a la contaminación, y eso lo saben las autoridades, pero no hacen nada. Las decisiones que ha tomado la Alcaldía de Bogotá de restringir los autos y dejar sin castigo a las busetas y SITPs es como tratar un cáncer solo con aspirinas porque la quimioterapia es muy agresiva.

     

    Y ahí encontramos una de las razones para una alcaldía blandengue en este tema: Miedo. Existe temor por las mafias que conforman el transporte público, el causante de por lo menos el 40% de los gases contaminantes que se producen en Bogotá. Inclúyase ahí, así lo nieguen, muchos de los buses de Transmilenio. Buses destartalados, sin filtros ni  mantenimiento transitan orondos sin que las autoridades los saquen de circulación definitivamente.

     

    Esta queja no es por molestar. Chile, y más exactamente su capital Santiago, ha sufrido el problema de la contaminación por décadas, y así parezca tarde, ya está tomando medidas. Por ejemplo, la ciudad tendrá la flota de buses eléctricos más grande de América Latina, la cual permitirá disminuir los niveles de gases y contaminación acústica generados por Transantiago. Este es un primer paso a sanear un aire que asesina a 36 mil personas por año en 22 ciudades latinoamericanas, y de ese número a Bogotá le corresponden cuatro mil, con el riesgo de aumentar. Esos datos no son inventos: Los entrega la Federación Internacional del Automóvil.

     

    El aire que respiramos es el mismo que los corruptos respiran, así que no somos los únicos amenazados. Los dueños de esos buses deben pensar en sus familias porque nadie está exento de absorber ese maligno material particulado que luego generará enfermedades graves, y en muchos casos, incurables.

     

    Sería absurdo seguir con las soluciones de los tapabocas, del encierro o de no poder contar con un auto. Esto no es un gana-gana sino un pierden todos. Necesitamos que el gobernante de turno se amarre los pantalones, porque este asunto es de de salud pública. Y si no es el Alcalde, entonces que el Congreso y el Presidente tomen medidas, para que en la Constitución se establezca que todos los ciudadanos tenemos derecho a un medio ambiente libre de contaminación.

     

    Todos vamos a morir, pero que sea cuando Dios, el destino, o la edad lo decidan, y no cuando a las mafias se les dé la gana.

     

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