Martes, Diciembre 18, 2018

El dilema Mono o Multi

Como lo podrán ver nuestros lectores, llegó un nuevo cambio de imagen de Autoextra. Pasamos a un diseño más sobrio y más cómodo para leer, con la misma calidad de impresión y el mismo formato, el mejor y más grande entre las revistas especializadas. Esperamos que disfruten de nuestras nuevas secciones y de varias sorpresas digitales que tendremos próximamente.

De otro lado, en las próximas semanas se hará el anuncio oficial de la separación de Los Coches de Chevrolet, o viceversa. Sea cual fueren las razones, y de manera que podría ser circunstancial, el concesionario más grande de Colombia que era monomarca y exclusivo del corbatín, ahora será multimarca pues tendrá en vitrina a los modelos de VW distribuidos por Porsche Colombia, y a los MG.
 
Este hecho genera inquietudes sobre las ventajas o no de ser exclusivo o variado. Las ensambladoras más Ford, entre otras, han continuado la tradición de muchos años y en sus instalaciones solo venden una marca. Ello les ha proporcionado identidad y fidelidad tanto en el servicio de venta como de posventa. Sus clientes prefieren comprar su automóvil allí debido a la costumbre y la mayor presencia de este tipo de locales en el país.
Los multimarca han proliferado más que todo porque pertenecen a un grupo. Por ejemplo, Praco Didacol (Peugeot, BYD, Hino, DFSK, Daihatsu) Derco (Great Wall, Suzuki y Geely) Colitalia (Fiat y Alfa) y VAS Colombia (Skoda, Audi, SEAT y VW Comerciales) cuentan en varias de sus vitrinas con todo o la mayoría de su portafolio. Otros, sin embargo, como Autogermana, han preferido que sus marcas Mini y BMW tengan rancho aparte. Y otros sí han adoptado la decisión multi por voluntad propia como lo es Marcali, que distribuye y atiende clientes de Kia, Renault, Mercedes-Benz, RAM, Jeep y Dodge. Y por último, el arribo de marcas chinas ha motivado la tendencia multimarca en Hyundai con Cinascar y Nissan con ZNA.
Estos tienen ventajas como mayor variedad de producto y de precio, lo cual se traduce en más opciones para los clientes, en especial los más jóvenes pues les gusta ver más de una opción en un solo sitio. Pero son varios los puntos críticos de los multimarca: el servicio posventa, porque deben tener gran inventario de repuestos, mecánicos expertos y versátiles y espacio generoso en mecánica. Igual ocurre con los sitios de exhibición, la adecuación de las salas de ventas y la apertura de otras sedes que era difícil hasta que se abrió la exhibición en centros comerciales. Además necesitan establecer una identidad para consolidar la fidelidad.
Así, con este panorama se inicia 2013 donde la mayoría de las marcas esperan que el mercado supere las 300 mil unidades, con concesionarios multi o mono, lo que sea, pero con la firme intención de satisfacer al cliente final.
 
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