Martes, Marzo 26, 2019

Que siga la corriente

En medio de cualquier agobiante trancón o taco de esos habituales en las grandes ciudades como Cali, Medellín o Bta, cualquiera se puede dar cuenta de todo el hollín que emiten los buses de los sistemas masivos de transporte. Al observar por ejemplo los bordillos que separan los carriles de Transmilenio en Bogotá de los vehículos particulares, se nota que los antes amarillos ahora son oscuros, reflejo de una contaminación importante y de una urgente necesidad de encontrar alternativas más amigables con el medio ambiente. Y aunque suene lejano, los alcaldes aún no avanzan hacia la conversión del transporte público diésel a uno eléctrico. Y eso que algunos como el de Bogotá ya tiene estudios, herramientas y recursos para iniciar una transición a una energía alternativa más limpia y conveniente

El tema lo reseñamos porque hace unos días fue publicado un estudio adelantado por la entidad Shrink That Footprint sobre la conveniencia de contar con autos eléctricos en cualquier país, pues si bien no generan emisiones, la electricidad puede incluso sobrepasar los límites registrados por los vehículos a gasolina. Todo depende de cómo se genera esa corriente. Según la entidad, Paraguay es el mejor país para transitar un vehículo eléctrico, y todo porque la energía proviene de hidroeléctricas. No así India y China que lo hacen a partir de combustione di carbone. Por semejanza, Colombia estaría a la par con los guaraníes, y eso es una gran ventaja.
El tema a discutir serían los costos. Los cálculos indican que un bus eléctrico esta por el orden de los 800 millones mientras un biarticulado impulsado por diésel es de 700 millones.  Ya existen 80 millones de dólares disponibles y aprobados por el BID desde hace dos años para impulsar la transferencia eléctrica en Transmilenio...y entonces por qué no hay signos de arranque? Cuál es el misterio para que el alcalde se pronuncie?
De acuerdo con la Fundación Clinton, cada bus eléctrico tendría una autonomía de cuatro horas y el cambio de baterías no demoraría más de cinco minutos. Las baterías serían recargadas de noche, cuando la electricidad es más barata.
Son varias las respuestas concretas que existen alrededor de los buses eléctricos para el transporte masivo, entonces no hay disculpas para que se vaya adelantando estudios de factibilidad. Si no lo hace Bogotá, que se atreva y lleve los honores Medellín,  gracias a su ya premiada innovación.
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