Martes, Diciembre 18, 2018

El dilema Mono o Multi

Como lo podrán ver nuestros lectores, llegó un nuevo cambio de imagen de Autoextra. Pasamos a un diseño más sobrio y más cómodo para leer, con la misma calidad de impresión y el mismo formato, el mejor y más grande entre las revistas especializadas. Esperamos que disfruten de nuestras nuevas secciones y de varias sorpresas digitales que tendremos próximamente.

De otro lado, en las próximas semanas se hará el anuncio oficial de la separación de Los Coches de Chevrolet, o viceversa. Sea cual fueren las razones, y de manera que podría ser circunstancial, el concesionario más grande de Colombia que era monomarca y exclusivo del corbatín, ahora será multimarca pues tendrá en vitrina a los modelos de VW distribuidos por Porsche Colombia, y a los MG.
 
Este hecho genera inquietudes sobre las ventajas o no de ser exclusivo o variado. Las ensambladoras más Ford, entre otras, han continuado la tradición de muchos años y en sus instalaciones solo venden una marca. Ello les ha proporcionado identidad y fidelidad tanto en el servicio de venta como de posventa. Sus clientes prefieren comprar su automóvil allí debido a la costumbre y la mayor presencia de este tipo de locales en el país.
Los multimarca han proliferado más que todo porque pertenecen a un grupo. Por ejemplo, Praco Didacol (Peugeot, BYD, Hino, DFSK, Daihatsu) Derco (Great Wall, Suzuki y Geely) Colitalia (Fiat y Alfa) y VAS Colombia (Skoda, Audi, SEAT y VW Comerciales) cuentan en varias de sus vitrinas con todo o la mayoría de su portafolio. Otros, sin embargo, como Autogermana, han preferido que sus marcas Mini y BMW tengan rancho aparte. Y otros sí han adoptado la decisión multi por voluntad propia como lo es Marcali, que distribuye y atiende clientes de Kia, Renault, Mercedes-Benz, RAM, Jeep y Dodge. Y por último, el arribo de marcas chinas ha motivado la tendencia multimarca en Hyundai con Cinascar y Nissan con ZNA.
Estos tienen ventajas como mayor variedad de producto y de precio, lo cual se traduce en más opciones para los clientes, en especial los más jóvenes pues les gusta ver más de una opción en un solo sitio. Pero son varios los puntos críticos de los multimarca: el servicio posventa, porque deben tener gran inventario de repuestos, mecánicos expertos y versátiles y espacio generoso en mecánica. Igual ocurre con los sitios de exhibición, la adecuación de las salas de ventas y la apertura de otras sedes que era difícil hasta que se abrió la exhibición en centros comerciales. Además necesitan establecer una identidad para consolidar la fidelidad.
Así, con este panorama se inicia 2013 donde la mayoría de las marcas esperan que el mercado supere las 300 mil unidades, con concesionarios multi o mono, lo que sea, pero con la firme intención de satisfacer al cliente final.
 
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No aprendemos

Vuelve y juega otra vez. El congreso y sus integrantes vuelven a hacer gala de la confusión y la ignorancia infinita para seguir clavando a los propietarios de carros, esta vez con las pick ups y las 4x4. Se inventan nivelaciones dizque para equiparar IVA, y lo que hacen es jugarle doble a la gente. Recaudar más, para qué? Para no ver ni un peso invertido en nuevas vías o en reparar las desastrosas por las que transitamos; para seguir atrasándonos en vísperas de los TLCs firmados y los que vienen. Las pick ups son vehículos de trabajo, sinónimo de desarrollo, de empleo, y a eso sí se le cae encima el peso de la carga impositiva, a eso le apuntan los encargados de la reforma, quienes tampoco se han dignado en mostrar el texto a los medios. Es más,  por lo que hemos averiguado, apenas unos congresistas han leído el texto de la Reforma, y apostamos que lo han hecho al  ´Simón Gaviria Style´

 
No se entiende por qué los Padres de la Patria no consultan a personas o entidades involucradas en el tema. Hay una propuesta de Andemos que merece un detenido análisis, pues de allí el gobierno puede sacar réditos sin que se lesione otra vez la economía de los propietarios de vehículos. La entidad ha solicitado ajustar en el proyecto de reforma tributaria el Valor FOB a US52.000 para establecer la nueva base impositiva del impuesto al consumo de los vehículos. La solicitud se basa en la consideración que el valor FOB no ha sido modificado en los últimos 20 años, por lo que la oferta de vehículos que compiten en este segmento se ha venido agotando año tras año.
 
El proyecto genera una distorsión en el precio de venta al público, entre un vehículo de US 29,900 FOB y uno de US 30.000 FOB, es decir 100 dólares de diferencia, y ello incrementa el precio de venta del vehículo en $9 millones al consumidor. Los autos han avanzado mucho en sistemas que ayudan a una conducción más segura y más ambiental, pero en Colombia son considerados accesorios de lujo, por lo que deben pagar una tasa más alta de impuestos. Por ello, los distribuidores en Colombia se ven obligados a desmantelar airbags y sistemas ABS o EBD para mantener el precio por debajo de los US 30.000. Además de la falta de actualización, los colombianos de nuevo perdemos la oportunidad de contar con vehículos con equipamiento más seguro.
 
El ajuste del FOB permitiría al Gobierno recaudar $205 mil millones más en la gama del límite actual de US 30.000 y US 52.800 FOB, dejando un recaudo neto adicional por $83,415 millones al fisco generados por el incremento en impuestos de los camperos que pasa del 20% al 25,3%.
En esta Navidad rogamos a Dios que mande un rayito de su sabiduría a los congresistas para que los ilumine primero, y para que piensen así sea una vez en el bien común y no el particular. 
 
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