Martes, Diciembre 18, 2018

KIT DE ARRASTRE: LA FUERZA DE LA MOTO

Saber cuándo ha llegado el momento de remplazar el kit de arrastre en una motocicleta, es una de las preguntas que más se hacen quienes conducen estos vehículos. Algunos hallazgos del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas han detectado que esta serie de piezas, que le dan la tracción y el avance a la moto, se encuentran en mal estado muy frecuentemente.

Qué es el kit de arrastre

El kit de arrastre es el sistema que transmite la potencia del motor, (luego de la caja de cambios), hacia la rueda trasera. Está compuesto por el piñón de salida que es una rueda dentada que va montada sobre el eje de la caja de cambios; el sprocket, que es otra rueda dentada que va en la rueda trasera y tiene un radio mayor que el piñón de salida y la cadena, que es elemento metálico flexible, fabricado con eslabones unidos, que transmite el movimiento del piñón de salida al sprocket, es decir, hace girar la rueda trasera.

Se recomienda hacer una inspección visual del estado de la cadena para verificar: tensión, limpieza, lubricación y juego entre los eslabones; además el desgaste de los dientes del piñón de salida y del sprocket, es decir, que los dientes no estén muy puntudos.

Mantenimiento preventivo

De acuerdo con los expertos del Comité de Ensambladoras, al menos cada 2.500 Km se debe realizar la inspección y corrección de lo que se encuentre por fuera de las especificaciones. Si el vehículo es utilizado en terrenos irregulares se debe incrementar la frecuencia de la inspección cada 1.000 Km. 

La vida útil del kit de arrastre depende principalmente de las condiciones del terreno en donde transite el vehículo: polvo, barro, lluvia y salitre; también depende del mantenimiento preventivo que se le haga a sus componentes; pero en condiciones normales con una buena conducción y un engrase frecuente de la cadena, este kit tendrá una duración que llegará a los 15.000 o 20.000 Km de recorrido. 

La tensión de la cadena, componente escencial del Kit de arrastre, no es la misma en todas las motos; varía de acuerdo con el tipo de motocicleta y el diseño de su suspensión. Para mayor información se recomienda revisar el manual de garantía y mantenimiento del vehículo. Existen dos formas de reconocer problemas en la tensión de la cadena: 

Cadenas distensionadas: normalmente se identifica porque con el movimiento del vehículo se genera un ruido o un golpeteo. Este ruido se da porque la cadena golpea otros componentes de la motocicleta al desplazarse muy libremente.

Cadenas muy tensionadas: se reconocen porque la moto pierde fuerza y porque el eje de salida del motor debe vencer la sobre tensión que tiene la cadena. En otras ocasiones se puede identificar por un ruido que se genera por el gran esfuerzo de la cadena.

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas no recomienda que el usuario realice la mecánica del cambio del kit por más fácil que parezca. Lo más recomendado es que lo haga un técnico de motocicletas que conozca cómo es el montaje y cuáles son los factores a tener en cuenta al momento del ensamble, ya que se trata de una parte de seguridad, que en el caso de no ser instalada correctamente podría causar un accidente.

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10 TIPS PARA CONDUCIR MOTOCICLETAS CON SEGURIDAD

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas comprometidas con el bienestar de los usuarios y continuando con el desarrollo de acciones que fortalezcan la preservación de la vida, el mejoramiento de las condiciones de los motociclistas y el establecimiento de las más altas prácticas de la industria, que fomenten una mayor cultura vial, dio a conocer el decálogo del buen conductor.

DECÁLOGO DEL BUEN CONDUCTOR

1. Use un buen casco y manténgalo siempre abrochado. El casco no es para evitar una infracción de tránsito, use uno que realmente ofrezca protección en caso de un accidente y que cumpla con las normas técnicas.

2. Anticípese a las emergencias. Recuerde que para otros vehículos usted puede llegar a ser invisible.

3. Nunca se adelante entre dos vehículos. Cualquier movimiento inesperado le puede hacer perder el control de la moto y sufrir un accidente.

4. Evite transitar sobre las señales blancas y amarillas de la vía cuando esta se encuentre mojada y manténgase atento a los manchones de aceite dejados por otros vehículos (en estas condiciones no hay buena tracción con las llantas).

5. Use siempre las direccionales, stop, luz frontal y los espejos para indicar a otros conductores cual será su próxima maniobra. Una buena señal hacia otros vehículos puede evitar un accidente

6. Mantenga la presión de aire de las llantas según la recomendación del fabricante. Las llantas con exceso o falta de presión comprometen la adherencia de la moto al piso y hacen que la conducción se vuelva inestable y peligrosa.

7. Utilice siempre ambos frenos a la hora de detenerse. Recuerde que el freno delantero lleva el 70% de la potencia de frenado y el trasero el 30%. Trate de practicar la maniobra de frenado en una zona segura y despejada para que a la hora de una emergencia, pueda hacerlo sin problemas. Practique lo que le enseñaron en su curso de conducción.

8. Antes de voltear o girar por un cruce, mire a la izquierda, luego a la derecha y nuevamente a la izquierda. Esta maniobra sirve para asegurarse que un vehículo no aparecerá en el último momento.

9. Al adelantar otro vehículo hágalo solamente por la izquierda.

10. Maneje más despacio de lo que su capacidad y la de la moto se lo permita. En caso de que un vehículo ajeno, cometa una imprudencia o haya obstáculos en la vía, (peatones, huecos, etc.) usted tendrá los reflejos y la potencia que se necesitan para sortear la situación.

Este decálogo se suma a una serie de acciones de responsabilidad social que viene adelantando el Comité a lo largo y ancho del país, buscando la preservación de la vida y una mejor convivencia entre todos los actores de la vía.

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