Martes, Marzo 26, 2019

Ford Raptor, un verdadero animal

 

 

Textos: Autoextra

 

El primer vehículo de la división Ford Performance que llegó a Colombia es la pick up más endemoniada de la marca del óvalo. Si bien redujo un cilindro y centímetros cúbicos, la Raptor ganó en rendimiento y eficiencia, en dimensiones y tecnología para arrasar en cualquier terreno.

 

Pocos, por no decir nadie, se rehusaría a tener una mascota no convencional: león, pantera, cocodrilo… Bueno, pues Ford le ofrece a sus seguidores, la más bestia de sus bestias: La Raptor

 

 

Seis años pasaron entre la primera y segunda generación del tiranosaurio de cuatro ruedas y platón más cool que se haya visto en los últimos años.

Esta pick up es el resultado del trabajo de Ford Performance, la división que reúne la sinergia de tres laboratorios de innovación de la marca (Team RS, SVT y Racing), los cuales buscan llevar la deportividad, tecnología y desempeño de los vehículos de competición a sus similares de calle. Y la Raptor tomó como ejemplo la bestia que utilizó en Baja 1000, uno de los rallys más exigentes en el mundo.

El objetivo de esta división es muy atractivo, pues quién no ha querido que su vehículo sea igualito al del Mundial de Rallys; o a los de Nascar; o a los del Dakar?

Si uno compara la Raptor presentada en Colombia con la de competencia en el Rally Baja California, no hay muchas diferencias… La bestia es la misma.

 

Diseño

 

 

La Raptor no se parece a ninguna otra pick up, o mejor dicho, ninguna otra pick up tiene una apariencia similar a la más grande lagartija de Ford. Empezando por el logo que la identifica a kilómetros, es el aviso que más se reconoce a lo lejos después del faro murciélago de Batman. Estrena luces led tanto adelante como atrás que, según la marca, es la única pick up de su especie con esta tecnología incorporada de fábrica. Lo que sí se puede asegurar es que la utilización de esta tecnología mejora  la iluminación, reduce el consumo de energía e incrementa la vida útil de sus componentes.

 

Ya se conocía la Raptor desde 2011. En ese entonces tenía el apellido SVT, era una pick up grande, de 5.6 metros de largo, 2.41 de ancho y 1.95 de alto. Pesaba 2.7 toneladas,  podía cargar 451 kgs y costaba $117 millones. Ahora creció en dimensiones: 5.58 mts de longitud; 2.19 de ancho y 1.99 de altura.  Y aún creciendo en casi todo, bajó de peso, y ello se debió a los nuevos elementos de fabricación, como la aleación de aluminio de grado militar, la que que se utiliza en el fuselaje de aviones, buques y tanques de guerra, junto con un chasís en acero reforzado. Esa combinación le permitió a la Raptor ahorrar más de 200 kilos con respecto a su antecesora. Y ahora es más eficiente, porque carga casi una tonelada, remolca más peso y mejoró sus índices de aceleración y frenado. A esto se suma el sistema de rejillas activas, que de forma automática gradúa la apertura de las mismas para optimizar la aerodinámica, el rendimiento del combustible y la suavidad de marcha.

 

 

También resaltan otros elementos como el enorme skid delantero plateado, los pasos de rueda elevados a un metro y más de altura para que se puedan ver los amortiguadores Fox, y las puertas delanteras acompañadas por dos minipuertas que se abren en sentido opuesto para facilitar el acceso a las plazas posteriores, y que le dan el nombre SuperCab (cabina extendida). Además, tiene sistema de acceso codificado en la puerta del conductor, firma de la marca. Lo que ya no presenta son las gráficas en los costados traseros a manera de ‘barro digital’, que emulaban salpicaduras del camino. Atrás, la Raptor cuenta con un escalón integrado en la compuerta trasera y un extensor de platón ideal para cargas voluminosas.

 

La contraparte de sus medidas se nota a la hora de estacionar, a pesar de todas las ayudas. Incluso, algunos parqueaderos niegan la entrada a este tipo de vehículos tan generosos en metros.

 

Motor, Caja y Tracción

 

También de aluminio, su nuevo motor V6 3.5L EcoBoost High Performance con enfriador de aire,  dos turbocargadores e inyección directa de combustible registra  450 caballos y 510 lb/pie de torque, siendo más potente y fuerte que el anterior V8 de 6.2L el cual generaba 411 caballos y 434 libras/pie de torque a 4.500 rpm. Es un muy buen ejemplo del avance de la ingeniería que en seis años optimizó el conjunto mecánico en más del 20% en promedio.

 

La transmisión es automática de 10 velocidades (la anterior de seis) con modo manual y levas en el volante, mientras que la función de bajo llamada Terrain Management System permite seleccionar entre seis modos de tracción pre-configurados según las condiciones del terreno. Las configuraciones disponibles incluyen Calle, Baja, Lodo y Arena.

 

A ello suma un diferencial delantero Torsen que al detectar algún deslizamiento transfiere la fuerza a la rueda estable. Así, el sistema aumenta significativamente el agarre del eje delantero para que la Raptor tenga mayor capacidad cuando enfrenta cuestas empinadas.

 

El equilibrio y el soporte de la pick up se sostiene en la suspensión delantera independiente de doble horquilla con muelle helicoidal sobre amortiguador, mientras la posterior es de carrera larga, con brazos de control superiores e inferiores. Pero donde innova la Raptor es en los amortiguadores a gas FOX Racing Shox con diámetro de 3.0 pulgadas, con tecnología de derivación interna personalizada que ofrece amortiguación variable según el recorrido de las ruedas. El recorrido de los delanteros  respecto a su antecesora pasa de 28.4 a 33 cms, al tiempo que la de los traseros aumenta de 30.5  a 35 cms. Y si a todo lo anterior se suman llantas con rin 17 el confort de marcha está asegurado y los obstáculos por difíciles que sean no serán problema alguno.

 

Equipamiento y seguridad

 

 

La Raptor  ofrece sunroof de apertura eléctrica, compuerta del platón de cierre y apertura remotas, acceso y encendido sin llave y sistema de info-entretenimiento SYNC 3 desde donde se controla el teléfono, la navegación (GPS), el climatizador de doble zona, ya sea a través de la pantalla táctil de ocho pulgadas o mediante comandos de voz. Incorpora asimismo la tecnología Start/Stop que no solo hace que el consumo de combustible sea más eficiente, sino que además contribuye a disminuir las emisiones al medio ambiente. Igualmente, ofrece botón de encendido y sistema de acceso sin llave.

 

En materia de seguridad la pickup del óvalo instala seis airbags (frontales, laterales y de cortina), cinturones traseros inflables, indicador de presión de neumáticos, controles de estabilidad y tracción y sistema automático de control de estabilidad de remolques (Sway Control). También incluye el sistema Curve Control que al tomar una curva muy rápido reduce el torque del motor y aplica los frenos hasta una velocidad de 16 km/h en un segundo, todo para mantener una trayectoria segura.

 

Por último, el sistema BLIS que mediante un radar elimina el punto ciego de los espejos; el Cross Traffic Alert que detecta el tráfico cruzado posterior, y la cámara con visión 360 grados. Esta última muestra líneas virtuales para ayudar a parquear en los espacios más pequeños. Además, cuenta con sensores traseros que brindan ayuda extra.

 

DESTACADOS

El precio de la Ford Raptor es de $244.990.000(PSVP) y se consigue en todos los concesionarios de la marca en el país.

La Ford Raptor instala un tanque de combustible de 23 galones, 13 menos que su antecesora. Ello no es inconveniente si se tiene en cuenta que el motor es ahora más pequeño y eficiente.

 

 

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