Sábado, Mayo 25, 2019

Hyundai Ioniq

 

 TEXTOS: AUTOEXTRA

 

Feliz de estar tranquilo  

 


La nueva era de Hyundai comenzó en Colombia con grandes retos, y uno de ellos fue la prueba del Ioniq híbrido. Neocorp, el representante de la compañía en el país, se atrevió a organizar un recorrido de más de 900 kms para demostrar que el sedán era capaz de lograrlo con menos de un tanque de combustible.

 

Entre las muchas cosas que no tienen precio está la tranquilidad. Y en materia de combustible, autonomía e infraestructura eso es lo que todos los vehículos a gasolina, sin importar marca, tecnología o precio, entregan a sus clientes. La tranquilidad es tal que su abuso genera castigo: Si un policía de tránsito atrapa un auto varado por falta de gasolina, puede generarle una infracción.

 

Ello no pasará con un híbrido, donde el conductor tiene el doble de confianza, porque la tecnología le da un extra para llegar más lejos y sin afanes.

 

 

Hyundai se atrevió a organizar una travesía desde Bogotá a Santa Marta en un trayecto de 920 kilómetros sólo para probar la autonomía de su híbrido Ioniq. Sí, por supuesto que también se evaluó el rendimiento, la estabilidad, la frenada, pero todas las miradas estaban puestas en si era capaz de llegar a la Bahía más Linda de América con una sola tanqueada.

 

Lo mejor para uno como test driver, y lo inquietante para las marcas, es que no haya restricciones, y eso lo ofreció Hyundai desde un principio. Entonces, a la velocidad que fuese posible, al ritmo que a bien tuviera el conductor, nueve autos partieron desde la bomba Terpel de Siberia (Cundinamarca).

 

Otro aspecto, pero invisible para destacar era el de emisiones. Según los representantes de Neocorp, importador exclusivo de la marca en Colombia, el Ioniq registra 84 gramos de CO2 , un 45% menos que un auto de sus características, es decir, un 1.6 lts. Para lograr esa cifra, y garantizar el adecuado rendimiento de la máquina de inyección directa GDi, fue necesario llenar el depósito con gasolina Extra.

 

Ya se sabe que un híbrido no enchufable tiene dos motores: uno de combustión tradicional y el otro eléctrico. Ambos funcionan de acuerdo a las necesidades de conducción. Es de anotar que el eléctrico se recarga al frenar, gracias a la conversión de la energía térmica en eléctrica, o en los descensos, donde el cambio es de cinética a eléctrica.

 

Y comenzó la travesía del Hyundai Ioniq con 11.8 galones, el tope del tanque, que requirió $150 mil pesos. Ese dinero se consume en un 1.6 normal en aproximadamente 500 kilómetros, a un ritmo de conducción moderado, sin aceleraciones. Bueno, con el Ioniq calculábamos unos 850 kms, suficientes para llegar a Aguachica (Cesar) donde dormiríamos para reiniciar el recorrido hacia Santa Marta.

 

El tramo para llegar hasta la población cesarense fue quebrado, en especial los primeros 150 kms, donde además se atravesaron diferentes altitudes como el Alto de La Mona. Ya después de Guaduas, cuando se toma la Ruta del Sol, la conducción es fácil, menos exigente pero mucho más rápida.

 

A lo anterior hay que sumar que en el Ioniq que condujimos íbamos tres personas con equipaje. Y utilizamos el auto como lo haría una familia normal, es decir, con el aire acondicionado prendido donde era necesario, con las ventanas abiertas cuando se quería, y se aceleró hasta donde la seguridad lo exigía. Hubo sitios donde el Ioniq alcanzó los 170 kms/h.

 

Y 100 kms antes de Aguachica pasamos el tramo más incómodo, de doble vía, plagada de camiones, con muy mala iluminación y peor estado de la vía. Fueron aproximadamente 40 kms de mucho cuidado, y más cuando se transitaba de noche. Al llegar a Aguachica, se habían recorrido 561 kms, y el indicador de combustible marcaba poco menos de medio tanque.

 

Al siguiente día se afrontaron los 360 kms restantes hacia Santa Marta, por una buena carretera y a una velocidad promedio de 85 kms/h.

 

Al final, y tras 920 kilómetros, arribamos a la capital del Magdalena, y según el indicador, era muy posible que la gasolina restante alcanzara hasta Barranquilla, a 105 kms. Así que no queda duda que el Hyundai Ioniq es el vehículo de los 1000 kilómetros por tanqueada.

 

El promedio de consumo fue de 96 kms/galón, un número que raya casi en lo inverosímil pero que sí demuestra beneficio al bolsillo de sus dueños como también la conveniencia de los autos híbridos en Colombia.

 

A medida que uno va conduciendo, el centro de atención del Ioniq ya no es solamente su parte mecánica y su rendimiento en autonomía. Por ejemplo, es un sedán con una pinta muy aerodinámica (Cx de 0.24) y líneas deportivas contenidas, que lo alejan de esa percepción de que los híbridos o eléctricos son raros y deben tener diseños que los hagan resaltar. Por el contrario, si en la caravana no tuvieran el branding en la carrocería, pasarían desapercibidos como híbridos. Lo único ´cuestionable´ en diseño es la ventana trasera, pequeña para nuestro gusto, y que además no ofrece mejor visibilidad por el alerón. En dimensiones registra 4.47 mts de largo, 1.82 de ancho y 1.45 mts de alto, con una distancia entre ejes de 2.70 metros. Toda la carrocería alberga un motor 1.6 lts de 105 caballos y otro eléctrico de 44 caballos, que combinados suman además 265 Nm de torque los cuales se entregan de forma inmediata.

 

El espacio interior que ofrece es lo que un cliente espera de un cinco puertas. Las baterías de ion-litio, instaladas en el piso del vehículo, en nada roban lugar a los ocupantes, y en cuanto a baúl, el Ioniq puede albergar allí hasta 550 lts que aumenta a 1505 al abatir el asiento posterior. A su vez, la información que recibe el conductor es clara y concisa, pues la pantalla ofrece todos los datos de autonomía, consumos y distancias, que en realidad vienen siendo más de curiosidad que de importancia vital.

 

El peso del Hyundai Ioniq es de 1400 kilos aproximadamente (Relación peso/potencia: 9,82 kilogramos por caballo), y llama la atención porque si bien las baterías aportan de forma importante en la balanza, el resto de la carrocería ahorra kilos gracias al uso de aluminio y de aceros livianos pero de altísima resistencia. En ese tema de seguridad, El Hyundai Ioniq registró la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque de Euro Ncap.

 

Manejo

 

 

No hay que hacer nada raro para conducir un híbrido y menos el Ioniq. Para los que han manejado un i35, es algo similar en confort, solo que mucho más silencioso.

 

La transmisión es automática de doble embrague de seis marchas, que tiene los modos de conducción ECO y Sport. El primero busca el ahorro mediante un manejo contenido, sin aceleraciones, algo que es algo difícil cuando el auto tiene un motor eléctrico que aporta un torque gigantesco que se agradece en todos los sobrepasos. El segundo, es para no pensar en la gasolina ni el consumo, y mas bien divertirse con los cambios secuenciales. Y si no quiere dejarle todo el control al Ioniq, basta con seleccionar D.

 

Las baterías son modulares, y tienen uns duración de 10 años en promedio, mientras su garantía es la misma que la del vehículo, en este caso de siete años o 140 mil kilómetros que ofrece Hyundai de fábrica. El mantenimiento es casi idéntico al de un auto convencional en cuanto a niveles y cambio de aceite, frenos, dirección, suspensión. Sólo hay que adelantar pequeñas revisiones preventivas al motor eléctrico.

 

Precio: Desde $89.9 millones

 

 

Q8: la nueva imagen de la familia Q

 

TEXTOS: AUTOEXTRA

 

El Q8 es el SUV tope de gama de la marca

 

 

Lo bueno de las peleas en la industria de los autos es que se enfrascan casi siempre mas de dos o tres. En cada segmento se arman unas dignas de balcón.

 

Y una de ellas es en el segmento de los coupes de lujo donde Audi acaba de lanzar en Colombia su modelo Q8, para lanzar uppercuts y cross a sus rivales BMW X6 y Mercedes Benz GLE. Es una lucha entre alemanes donde se muestran sus dientes más afilados en tecnología, espacio y comodidad

 

Esta parte del portafolio mundial se caracteriza por ser SUVs de tamaño respetable con pintas deportivas y aerodinámicas quitando, en el buen sentido de la palabra, algo de su naturaleza familiar para imprimir un aspecto mas osado y atrevido.

 

Y no lo esperábamos tan pronto en el país. La vimos días atrás en el Salón de Paris donde la anunciaron para Europa en noviembre, y aquí la tenemos desde un mes antes, gracias a las gestiones de Porsche Colombia, importador oficial de Audi en el país.

 

Los rumores del SUV cupé de Audi se escuchaban desde 2012, y ahora se lanza para expandir su portafolio

 

 

Exterior

 

Esa línea tan controvertida de los SUVs de lujo fue superada por el Q8. Los diseñadores adoptaron la idea del Sport Concept que se había visto en 2017 y con elegancia la suavizaron, al punto que a simple vista lo hace ver más bajo que su hermano, el Audi Q7. Su apariencia general es muy deportiva and the front fascia is downright aggressive. It’s like Audi wanted to design a crossover based on the R8 sports car.

El Q8 queda definido por las medidas de 4.986 mm de longitud, 1.995 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Con una distancia entre ejes de casi tres metros, ofrece un espacio super amplio en cabina que mejora al de sus rivales más directos en las dimensiones más relevantes, incluyendo la longitud y la altura. Para la parte posterior existe la posibilidad de montar tres asientos individuales con regulación longitudinal. Con los respaldos de los asientos posteriores abatidos, la zona de equipaje alcanza un volumen de 1.755 litros.

La otra zona característica del Q8 es su nueva cara, la cual seguramente adoptarán los demás modelos en los próximos años, o por lo menos toda la familia Q. La parrilla Singleframe de diseño octogonal es bien ancha parrilla y junto con el spoiler que se inclina hacia la parte delantera y las grandes entradas de aire, resaltan el aspecto agresivo del frontal.

Otros detalles insinúan el diseño del Audi quattro original. El spóiler, las molduras de los pasos de rueda y de las puertas y el difusor están acabados en un color de contraste, para acentuar aún más el aspecto de todoterreno.

 

Los faros LED son de serie, mientras los de tecnología HD Matrix LED se ofrece como opción. Tanto la firma tridimensional de las luces diurnas como de los faros traseros presentan un carácter digital. Y algo muy cool: Los usuarios del Audi Q8 pueden utilizar la aplicación myAudi en sus smartphones para activar distintas funciones de iluminación y experimentarlas desde el exterior.

 

La vista lateral mezcla líneas de hatchbacks y crossovers. Las enormes rines de cinco brazos y de 20 pulgadas están metidas bajo prominentes de arcos de ruedas, mientras que la distancia al suelo de 25 cms le imprimen al Q8 una postura de todoterreno. La Q8 también presenta rieles de techo

 

Atrás, las luces llaman la atención por su diseño delgado y angular con pequeñas tiras verticales de LED y la barra de luz horizontal que recorre a lo ancho toda la puerta posterior, que a propósito, muestra un gran alerón. La placa protectora en la defensa tiene forma de difusor, mientras que los tubos de escape son muy grandes.

 

 

 

Diseño interior

 

 

El diseño de la cabina se basa en su hermana Q7, pero este nuevo modelo ofrece detalles y aspectos únicos como las dimensiones de las pantallas y la eliminación de botones para el sistema de calefacción.

 

El elemento central es la pantalla superior del MMI touch response que maneja dos pantallas: Hay una de 10.1 pulgadas unit in the center stack y una más pequeña de, 8.6 pulgadas sobre la consola central. El tablero de instrumentos también es full digital, con 12.3 pulgadas para mostrar datos de desempeño y de navegación. Este cuenta con dos vistas seleccionables desde el volante, y otra que exhibe los datos de deportividad. Y como si fuera poco, el Q8 también cuenta con head-up display.

El sistema de sonido es Bang & Olufsen que consta de 17 parlantes, y todo es compatible con Android, Carplay y Audi Music, además de contar con cargador inalámbrico de smartphones.

 

Todos los elementos tienen una conexión lógica, desde la franja plana que forman las salidas de ventilación hasta la ancha consola central en la que se aloja la palanca selectora del cambio tiptronic. En la oscuridad, la iluminación proporciona retroiluminación al logo quattro tridimensional grabado en láser sobre la guantera. Las opciones incluyen asientos con función de masaje y ventilación, climatizador de cuatro zonas y el paquete air quality para mejorar el ambiente que se respira en el interior.

 

Un asistente destacado es el remote garage pilot, que se ofrece como opción. Bajo la supervisión del conductor, permite al SUV entrar y salir de un garaje de forma autónoma. El conductor activa el proceso desde fuera del vehículo mediante la aplicación myAudi en su smartphone. El asistente remoto parking pilot ofrece un nivel similar de confort. Detrás de todos estos sistemas se encuentra el controlador central zFAS, que monitoriza constantemente el entorno del vehículo y utiliza los datos para proporcionar la mejor asistencia posible. Para ello, en función de las opciones seleccionadas se utilizan hasta cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser.

 

 

En espacio, Audi afirma que su Q8 ofrece más espacio para las piernas y cabeza que sus rivales. En lo primero, el X6 y el GLE registran una medida casi idéntica, pero en altura sí lleva ventaja el Audi, en especial porque its roof is just a tad boxier above the rear seats. En espacio para el equipaje puede albergar

62 cubic feet of stuff with the rear seats folded flat. That’s more than the X6, rated at 53.8 cubic feet. That’s a lot of room for a coupe-styled SUV, but the tailgate opening is a bit narrow, which probably limits what you can stuff in the trunk. However, you can still carry large bags, and you can stack up a few items until you lose visibility through the rear window.

 

 

 

Motor y caja

 

La marca de los cuatro aros eligió para el Q8 su motor de gasolina más grande, luego de descontinuar el V8 de 4.2 lts. Se trata del V6 TFSI (Twin Turbo) de 3.0 litros que genera 340 caballos de potencia y una brutalidad de torque de 500 Nm disponibles desde 1400 rpm (ni que fuera un diesel), y eso que por aquí no están planeados su top diesel de 442 pound-feet o la versión eléctrica de 516 pound-feet. En todo caso, los números que registra son descomunales, pues con ello empuja un conjunto de 2.220 kilos, lo cual significa que este SUV marca una relación peso/potencia de sólo 6,5.

La transmisión es Tiptronic de ocho marchas que se pueden manejar desde levas tras el volante, mientras la tracción quattro es de serie como no podía ser de otra manera.

 

El Q8 tiene un diferencial central mecánico transfiere la fuerza entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60 pero si es necesario puede enviar hasta el 70 por ciento de la fuerza adelante y hasta 85 por ciento atrás, siempre enviando la mayor parte de la fuerza al eje que registre mejor tracción. Esto, junto con una distancia libre al suelo de 254 mm, los cortos voladizos y el control de descenso de pendientes permiten al Audi Q8 enfrentar cualquier tipo de caminos cuando se acaba el asfalto.

 

Todos los motores dispuestos para este SUV en el mundo son eficientes gracias a la tecnología Mild-Hybrid (MHEV). El sistema eléctrico principal de 48 voltios incorpora una batería de iones de litio y un alternador BAS. Durante la frenada, puede recuperar hasta 12 kW de energía que se almacenan en la batería. La tecnología MHEV permite largas fases de circulación en modo de marcha por inercia con el motor desactivado, y permite que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h.

 

La suspensión con regulación de dureza (damper control) es de serie. Audi ofrece como opción la suspensión neumática adaptativa con ajuste de confort o deportivo, la cual puede variar la altura de la carrocería dependiendo de la situación de conducción y de las preferencias del conductor hasta en 90 mm.

 

Además de la dirección progresiva de serie, que se vuelve más directa cuanto más se gira el volante, Audi ofrece como opción el eje trasero direccional, que a baja velocidad permite un ángulo de giro en las ruedas traseras de hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras para mejorar la agilidad. A velocidades elevadas, las ruedas del eje posterior giran en el mismo sentido que las delanteras, para aumentar la estabilidad.

 

 

Seguridad

 

 

Hablar de equipamiento en este aspecto casi que sobra en un vehículo de estas características. Tiene seis airbags, sistemas ABS y EBD más control de estabilidad, control de tracción, cámara de 360 grados y anclaje Isofix para sillas infantiles, adicional a asistentes de parqueo y de arranque en pendientes.

 

 

 

Precio

 

$260 millones para la única versión del Audi Q8 Progressive 55, la única que será comercializada por ahora en Colombia.

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