porsche 911

Nueva generación 911 Turbo coupé y cabrio

Durante los últimos 45 años el Porsche 911 Turbo ha sido el punto de referencia de los deportivos que pueden ser utilizados en el día a día.Después del lanzamiento del 911 Turbo S, ahora le llega el turno a la siguiente generación de los 911 Turbo Coupé y Cabriolet, que son aún más potentes, rápidos y exclusivos.

Gracias a sus motores con 580 caballos, 40 más que sus predecesores, ambas variantes son capaces de bajar la barrera de los tres segundos en la aceleración de 0 a100 km/h, con un tiempo de 2,8 segundos (0,2 menos). Además, sus 750 Nm de torque máximo (+ 40 Nm), ahora sin límite de tiempo de overboost (sobrepresión), también son decisivos para lograr esos valores. Tanto la aceleración, como la potencia y el torque del nuevo 911 Turbo igualan a los de la generación previa del 911 Turbo S. Ahora la caja de cambios de doble embrague (PDK) y ocho marchas cuenta con una puesta a punto específica para este modelo. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 320 km/h. Opciones como los paquetes Sports o el Lightweight Design, el chasís deportivo y el sistema de escape deportivo están disponibles por primera vez para el 911 Turbo.

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El nuevo modelo sigue los pasos de los anteriores 911 Turbo, sinónimo de lujo desde 1975. Este último 2+2 plazas es más del doble de potente que el Turbo original, que estaba propulsado por un motor bóxer de 3.0 litros con un solo turbocompresor que entregaba 260 caballos. El 911 Turbo se ha hecho más rápido, más grande y más confortable a lo largo de los años, pero manteniendo siempre sus características fundamentales.

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El nuevo motor bóxer de 3.7 lts ha aumentado su potencia hasta los 572 caballos y ahora dispone de dos turbos de geometría variable (VTG) simétricos, con válvulas de descarga controladas electrónicamente. Junto con el rediseñado sistema de refrigeración y el uso de inyectores piezoeléctricos, consigue mejorar el torque, las prestaciones y su capacidad para subir de revoluciones. El chasís y la carrocería son más anchos. El eje delantero creció 42 milímetros en el ancho de vía y los nuevos neumáticos son 255/35 de 20 pulgadas. El control de gestión de la tracción (PTM) puede transferir más fuerza a las ruedas delanteras, mientras que la tracción al eje direccional posterior también mejora, con un ancho de vía 10 milímetros mayor y con rines de 21 pulgadas. El renovado sistema de frenos puede ser reconocido por las pinzas fijas rojas que lleva de serie. Los discos de fundición gris de hierro miden 408 mm de diámetro adelante (28 mm más que antes) y tienen un grosor de 36 mm (2 mm más). Atrás, el grosor de los discos es de 30 mm y su diámetro de 380 mm.

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La carrocería es 45 milímetros más ancha en la zona de las ruedas delanteras (hasta llegar a los 1.840 mm) para acoplarse al nuevo chasís, mientras que el nuevo estampado del capó subraya el carácter deportivo. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus son de serie. En el eje trasero, la carrocería mide ahora 1,90 metros de ancho (20 mm más). Otro elemento que distingue al nuevo 911 Turbo es su aerodinámica activa, que controla electrónicamente las rejillas de refrigeración delanteras, cuenta con un spoiler también activo y más grande en esa zona e incorpora un spoiler posterior extensible mayor. Las tomas de los paneles laterales traseros, una característica típica en el 911 Turbo, aspiran el aire del exterior, mientras que los intercoolers han sido colocados ahora justo debajo del flujo de aire que entra a través de las rejillas del capó. La tira continua de luces LED, que va unida a las luces posteriores, así como el nuevo capó trasero con lamas plateadas, redondean el diseño en esa zona del vehículo.

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La apariencia y el rendimiento del 911 Turbo pueden ser afinados con los paquetes Lightweight Design y Sports. El primero de ellos reduce 30 kilogramos el peso en el Coupé. Lo consigue, entre otras cosas, con el uso de unos asientos baquet muy ligeros, la supresión de las pequeñas butacas traseras y utilizando menos material aislante, lo que también significa que el conductor disfruta el sonido del motor de una forma más directa. El paquete Sports añade a los elementos del Sport Design detalles en negro y en fibra de carbono, además de luces traseras de diseño exclusivo.

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Los elementos básicos del interior se corresponden con los del resto de los 911 Carrera e incluyen el Porsche Advanced Cockpit y el Direct Touch Control. La pantalla central del Porsche Communication Management (PCM) tiene 10,9 pulgadas. La lista de equipamiento incluye los asientos eléctricos deportivos de 14 reglajes, el paquete Sport Chrono, un volante GT multifunción con levas para el cambio de marchas y un conmutador para los modos de conducción, así como el sistema de sonido BOSE®. También hay numerosas opciones de personalización, entre las que destacan el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de visión nocturna, la visión periférica para maniobras de aparcamiento y el sistema de sonido envolvente de alta fidelidad Burmester®.

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