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Ferrari estrena el híbrido 296 GTB

Ferrari estrena el híbrido 296 GTB

Ferrari estrena el híbrido 296 GTB. Con la mirada puesta en el futuro, Ferrari ha presentado hoy su primer motor de seis cilindros en un modelo de carretera desde los años 70, el nuevo 296 GTB. Diseñado para encajar en la gama del F8 Tribute, o al menos lo hará hasta que la producción de este último finalice en 2022, Ferrari dice que es «el auto más divertido de conducir de toda su gama de productos».

Ferrari estrena el híbrido 296 GTB

Llamado 296 GTB por los 2.996 centímetros cúbicos de cilindrada, y apellido GTB (Gran Turismo Berlinetta) este sucesor del F8 Tribute cambia del motor turboalimentado de ocho cilindros por un V6 híbrido, lo que convierte a este Ferrari en el primer deportivo de seis cilindros desde el Dino 246.

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Pero no hay de qué preocuparse por la pérdida de dos cilindros, porque el motor de gasolina V6 de 2.9 litros y 120 grados por sí solo genera 654 caballos, es decir 218 HP por litro, que según Ferrari, es la potencia específica más alta de cualquier automóvil de producción a la venta. A ello hay que sumar el motor eléctrico y obtendrá un total combinado de 830 caballos y 740 Nm de torque, lo que hace que el 296 sea más poderoso que el F8 Tribute de 710 HP o el híbrido McLaren Artura de 671 caballos.

Ferrari estrena el híbrido 296 GTB

Ferrari dice que eso es suficiente para acelerar de 0 a 100 en 2.9 segundos y a 200 km/h en 7.3 segundos. Como referencia, el F8 Tribute necesitó 2.9 y 7.6 segundos respectivamente para alcanzar las mismas velocidades. Ferrari dice que el 296 puede recorrer su pista de Fiorano en 1 minuto 21 segundos, una mejora de 1.5 segundos con respecto al F8. La velocidad máxima de “más de 330 km/h”.

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Externamente, el 296 toma prestado en gran medida el diseño del SF90, y también del clásico 250 LM de Ferrari de la década de los 60s. El alerón trasero activo contribuye a un total de 360 kg de carga aerodinámica a 155 mph, y se espera que estas formas le den cabina a la versión Spider en un futuro próximo.

El interior es igualmente sobrio y definitivamente enfocado al conductor, sin señales de las grandes pantallas táctiles montadas en la consola instaladas en la mayoría de los autos modernos. Incluso la forma del tablero horizontal recuerda al del Dino V6 original, y el selector de marchas de aspecto retro es muy parecido al que tenía el SF90.

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En cuanto al sistema híbrido, comprende un solo motor eléctrico de 164 caballos y 315 Nm montado entre el motor ICE y la transmisión de ocho velocidades, y una batería de 7,45 kWh instalada bajo el piso que permite una autonomía eléctrica de 26 km, es decir, 4.5 menos de lo que registra McLaren para el Artura.

Además de reducir dos cilindros, el 296 es 46 mm más corto que el F8 Tribute y mide 50 mm menos de distancia entre ejes. El peso de 1470 kg del 296 en su configuración más liviana marca solo 35 kg más en la balanza que el antiguo F8 Tribute.

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Sin embargo, existe una versión más liviana y más costosa disponible con un paquete Assetto Fiorano, con amortiguadores multimatic, partes de la carrocería en fibra de carbono, la luneta trasera compuesta y llantas Michelin Cup 2 R que ayudan a reducir el peso en 12 kg, y se pueden ahorrar otros 7 kg si se opta por los rines de fibra de carbono.

Ferrari no ha publicado los precios del 296 GTB o de la versión con paquete Assetto Fiorano.

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