Porsche 718 Cayman. Porsche ha presentado el nuevo 718 Cayman GT4 RS Clubsport en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. El auto de carreras con motor central de Weissach se basa en el nuevo vehículo de calle 718 Cayman GT4 RS, que también acaba de ser presentado en el certamen estadounidense.
Porsche 718 Cayman
El cambio más significativo que incorporó es el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros heredado directamente del 911 GT3 Cup de competición, el cual desarrolla 500 caballos en el GT4 RS Clubsport, es decir, 75 caballos más frente a la generación anterior. La transmisión de doble embrague (PDK) que lleva de serie ahora es de siete marchas en lugar de seis y todas las relaciones son más cortas que en el modelo precedente. Dependiendo de la pista y la reglamentación específica de la carrera, el nuevo 718 Cayman GT4 RS Clubsport puede mejorar los tiempos por vuelta hasta en dos por ciento.
“La capacidad para rodar más rápido en pista, unida a una conducción más fácil, ofrecen a nuestros clientes un producto competitivo para luchar en la categoría GT4 en todo el mundo durante las próximas temporadas”, dijo Michael Dreiser, Responsable de Ventas y Distribución de Porsche Motorsport.
Porsche comenzó a ofrecer el Cayman GT4 Clubsport en 2016. Aquel modelo estaba basado en la generación 981 del 911 y obtuvo buenos resultados desde su lanzamiento; siguió sus pasos el 718 Cayman GT4, que debutó en 2019 y también ha cosechado grandes éxitos, con alrededor de 500 unidades producidas hasta la fecha. Una de las razones de la fuerte demanda de estos vehículos se debe a que sus costos de uso son bastante razonables, gracias a que combinan la tecnología de producción en serie con componentes específicos para carreras.
El 718 Cayman GT4 RS Clubsport continúa esta tradición y ofrece una mejora adicional en términos de competitividad. Es casi 18 por ciento más potente que el motor de 3.8 litros utilizado en el modelo anterior. Gracias a una admisión optimizada, la potencia máxima se alcanza a 8300 revoluciones, 800 rpm más que antes. El nuevo propulsor, capaz de girar a un régimen de 9000 vueltas, entrega un torque máximo de 465 Nm a 6000 rpm en lugar de los 425 Nm anteriores a 6600 rpm. El resultado es una ventana más amplia en la entrega de fuerza, que hace que el auto sea más utilizable para todo tipo de pilotos, desde aficionados hasta profesionales.
A su vez, el GT4 RS de calle tiene el motor bóxer atmosférico 4.0 lts utilizado en el 911 GT3. Sube hasta las 9000 revoluciones y registra una potencia de 493 caballos, lo que sitúa la relación peso/potencia del auto en 2,83 kg/HP. El torque máximo fue incrementado de los 430 a los 450 Nm.
Las modificaciones en el chasís también mejoraron la conducción del 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Las mejoras incluyen el uso de amortiguadores regulables de dos vías, además de barras estabilizadoras ajustables de tipo espada en la parte delantera y trasera.
La altura, la caída y la convergencia del auto también pueden ser reguladas. Por otra parte, desde este momento están disponibles tres tipos de resortes diferentes para ambos ejes. Los conductos especiales NACA en el capó están diseñados para dirigir el flujo de aire de manera más eficiente al sistema de frenado, equipado con discos de acero de 380 milímetros de diámetro. El Porsche Stability Management System (PSM) tiene un ajuste específico para competencia e incluye un interruptor para el control de tracción (TC), ABS y un sistema de control de estabilidad actualizado. Asimismo, el alerón trasero cuello de cisne incluye ahora un flap Gurney de 20 milímetros de largo, ajustable en dos posiciones adicionales.
El anterior 718 Cayman GT4 Clubsport fue el primer vehículo de carreras de producción en serie en utilizar partes de la carrocería hechas de material compuesto de fibra natural renovable. En el caso del nuevo GT4 RS Clubsport, se hace un uso aún más extenso de este material, que está presente en las puertas, el alerón trasero, el capó, los guardabarros, los elementos aerodinámicos de la parte delantera y el volante. El uso de esta fibra hecha a base de lino como alternativa al material compuesto de fibra de carbono, es probado ahora en los deportes de motor y acabará estando presente en la fabricación en serie de autos de calle. Porsche lleva más de 70 años utilizando el automovilismo deportivo como banco de pruebas para la investigación y el desarrollo de la tecnología, los materiales y los procesos de fabricación de sus autos.
El 718 Cayman GT4 RS Clubsport incorpora de fábrica la jaula antivuelco soldada a la estructura, el asiento Recaro con regulación longitudinal de la banqueta, los arneses de seis puntos de anclaje homologados hasta 2023, las redes de seguridad, el sistema de extinción de incendios y el sistema de elevación con tres gatos neumáticos incorporados, entre otros elementos. La nueva espuma de seguridad en el lado del conductor cumple con la normativa internacional de los campeonatos SRO, mientras que el depósito de combustible de seguridad FT3 tiene una capacidad de 115 litros, lo que hace que sea especialmente adecuado para carreras de resistencia.
Además, Porsche ofrece dos sistemas de escape diferentes, de manera que el GT4 RS Clubsport puede competir en los circuitos con los límites de ruido más estrictos. El auto también está preparado para la incorporación posterior de aberturas en el capó para repostajes rápidos o de faros homologados, lo que facilita su conversión en vehículo de carreras nocturnas.
El nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport tiene un costo de 225 mil dólares, unos 850 millones de pesos colombianos, mientras el de calle se cotiza en 141 mil dólares, aproximadamente 540 millones de pesos.
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