Comparativo Cayenne S. El Cayenne de mejor comportamiento en terrenos offroad y el de mayor rendimiento sobre asfalto, fueron puestos frente a frente por la marca alemana. Pertenecen a épocas distintas y su enfoque difiere por completo, pero el Transsyberia y el Turbo G muestran los extremos que puede llegar a abarcar el Cayenne y dejan claro por qué este modelo es conocido como el Porsche total.
Comparativo Cayenne S
El Cayenne salió al mercado hace dos décadas con el propósito de ser el Porsche más versátil creado hasta la fecha. Los ingenieros llevaron esta idea hasta sus últimas consecuencias, ya que el primer SUV de la marca de Stuttgart resultó ser muy deportivo en asfalto y solvente en todoterreno. Y ello, sin renunciar a un confort de marcha en los desplazamientos habituales del día a día.
Versiones de Cayenne ha habido muchas desde su lanzamiento, pero ninguna distan tanto entre sí como las que presentamos aquí. El Cayenne S Transsyberia y el Cayenne Turbo GT muestran cómo Porsche ha sabido dominar dos mundos muy distintos y aparentemente incompatibles.
Barro y asfalto
El Porsche Cayenne S Transsyberia nació en 2007 como una variante derivada de la primera generación (E1), que ese mismo año acababa de ser rediseñada. Aquel Cayenne era un auto de competición para clientes y había sido desarrollado para participar en el Rally Transsyberia, una competición que admitía vehículos de serie con ciertas modificaciones.
El Transsyberia consiguió grandes resultados durante algunas ediciones del rally euroasiático. El SUV de Porsche fue capaz de atravesar todo tipo de terrenos, vadear ríos, afrontar saltos y superar trialeras, siempre con éxito y luchando contra el cronómetro, demostrando así que, con apenas algunos cambios, era capaz de soportar el trato más exigente en conducción todoterreno.
Por su parte, el Cayenne Turbo GT vio la luz en 2021 con un objetivo diametralmente opuesto: ser el más eficaz en pista. Disponible exclusivamente con la carrocería coupé y en configuración de cuatro asientos, esta versión forma parte de la gama actual. En materia de chasís equipa todas las opciones que existen para el Cayenne y cuenta con una puesta a punto específica, enfocada a lograr el comportamiento dinámico más deportivo posible. El resultado es un vehículo sorprendentemente ágil. “Es, quizá, uno de los autos más geniales que han sido fabricados en la historia”, dijo al respecto el bicampeón mundial de rally Walter Röhrl.
Con o sin turbo, pero V8
Si el Transsyberia ya equipaba un motor atmosférico V8 de 4.8 litros con 385 caballos, 500 Nm de torque y caja de cambios automática Tiptronic de seis marchas, el Turbo GT sube la apuesta con su V8 biturbo de 3.9 lts, 640 HP y 850 Nm, asociado a la transmision automática Tiptronic de ocho marchas, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Con semejante carta de presentación, no es de extrañar que en junio de 2021 consiguiera el récord de la categoría SUV en Nürburgring al cubrir la sección Nordschleife en 7:38.9 minutos.
“Durante los primeros metros en Nürburging con este Cayenne, no terminaba de creer que fuera al volante de un espacioso SUV”, dijo Lars Kern, el piloto que condujo el auto durante la vuelta rápida al circuito alemán. “La precisión de la dirección y la increíble estabilidad del eje trasero me daban mucha confianza. El conjunto motor/caja de cambios es igualmente sensacional, con mucha potencia siempre disponible y unos cambios de marcha perfectos”.
Colombia tuvo presencia en 2007 y 2008 en el rally que se disputaba durante dos semanas entre Rusia y Mongolia. La tripulación en ambas ediciones estuvo conformada por Christian Pfeil-Schneider y Thomas Steuer, quienes se retiraron en su debut, y un año después finalizaron octavos.
La prueba de casi siete mil kilómetros de extensión iniciaba en Moscú y siempre terminaba en Ulanbaator, capital mongolesa, donde el equipo andino estuvo a bordo del Porsche Cayenne S denominado ´Colombian Arrow´.
Cayenne S Transsyberia
Esta versión fue desarrollada en la planta de Leipzig a partir del Cayenne S y fue optimizada para la participación en rallys de larga distancia. Entre sus elementos distintivos figuran los siguientes:
-Suspensión con brazo delantero 34 mm más grueso
-Bloqueo de diferencial específico
-Refuerzos en los bajos de la carrocería
-Llantas para uso offroad
-Snorkel para la entrada de aire de admisión
-Jaula de seguridad en el habitáculo
-Eliminación de asientos traseros, paneles interiores y material de equipo de sonido
-Asientos tipo baquet con arneses de seguridad, tapizados en cuero y Alcantara
-Freno de mano de palanca en sustitución del de pie
-Reubicación de algunos elementos de control como el selector de tracción o el de los controles electrónicos, que pasan del túnel central a la consola
-Pintura bitono específica en la carrocería
-Faros adicionales en el techo
Winche, dos tanques de reserva de gasolina y gato hidráulico
Rampas para avanzar en terrenos complicados
Equipo de supervivencia: tienda de campaña, esterillas, eslinga, azada plegable, hacha, linterna, barras de remolque y caja de herramientas
Cayenne Turbo GT
El modelo más radical de la gama Cayenne actual, que no el más potente (lo es el Turbo S E-Hybrid de 680 HP), se distingue de sus hermanos de gama por lo siguiente:
Altura de la carrocería 17 mm menor
Mayor rigidez de las tres cámaras de aire de la suspensión neumática (hasta 15 %)
Puesta a punto específica de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), la dirección asistida Plus y el eje trasero direccional
Sistema activo de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) con software de control orientado a las prestaciones
Sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de serie
Ajuste específico en el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV)
Sistema Porsche Traction Management (PTM) modificado
Neumáticos más anchos y con caída negativa incrementada en 0,45 grados
Llantas Pirelli P Zero Corsa de 22 pulgadas, desarrolladas específicamente para el Turbo GT
Mejoras en el motor en determinadas piezas: cigüeñal, bielas, pistones, cadena de distribución y amortiguadores anti-vibración torsional. También, cambios en el turbocompresor, la inyección directa de combustible, el sistema de admisión y el intercooler
Caja de cambios con transiciones para marchas más rápidas
Sistema de escape exclusivo
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