Solo 1 de cada 7 marcas chinas de vehículos eléctricos serán rentables en 2030

Es bien conocido el temor de los fabricantes de automóviles occidentales a la rápida competencia de las marcas chinas, especialmente las de automóviles eléctricos. Pero menos conocido es que muchas de ellas también se sienten presionadas por otros actores nacionales. Los expertos creen que sólo 1 de cada 7 de las empresas actuales será rentable al final de esta década.

Actualmente hay 137 marcas de vehículos eléctricos operando en China, según Alixpartners, pero los analistas de la consultora creen que sólo 19 obtendrán beneficios en 2030. Geely, BYD, Changan y Saic están entre las más conocidas, pero también existen Bestune, Voyah, Hongyang y Jaecoo que no se sabe si sobrevivirán en los próximos cinco años.

La alta tasa de desgaste se debe a la brutal guerra de precios que se ha estado librando durante los últimos años en el mercado interno de China y que no muestra signos de ceder.

Las empresas dominantes como BYD tienen el tipo de márgenes que les permiten hacer bajar los precios una y otra vez, exprimiendo a sus rivales cuyos márgenes no son tan grandes, pero que se ven obligados a reducir sus propios precios para permanecer en el juego.

La guerra de precios ya ha perjudicado a algunas compañías como WM Motor, que se declaró en quiebra en 2023, y Alixpartners espera que sigan muchas más.

Los analistas predicen que las marcas que no puedan obtener ganancias se verán obligadas a abandonar la industria por completo o cambiar de rumbo y perseguir sólo una participación menor del mercado de automóviles, informa Bloomberg.

Mientras tanto, empresas como BYD y Tesla sólo fortalecerán sus posiciones. El mes pasado, los expertos de Alixpartners dijeron que los fabricantes de automóviles chinos acapararán el 33 por ciento del mercado mundial de automóviles para 2030.

Un detalle sorprendente de este último informe se refiere a la cantidad de horas extras que los trabajadores chinos pueden laborar en las plantas de automóviles eléctricos.

Supuestamente pueden hacer hasta 140 horas adicionales cada mes, en comparación con un máximo de 20 para los trabajadores de las fábricas europeas y estadounidenses.

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