Porsche presentó ayer jueves en la tarde-noche las variantes Panamera Turbo S E-Hybrid y GTS, sus modelos insignia y enfocados a los entusiastas, respectivamente. El GTS se reduce a lo básico, aparte del 4.0 lts V8 de 493 caballos y algunos accesorios rápidos, mientras que el nuevo Turbo S registra 771 HP, suficientes para superar al nuevo BMW M5 de 717 HP y establecer un nuevo récord en Nurburgring, y 999 Nm de torque.
El modelo estándar y el Turbo E-Hybrid se lanzaron a principios de año como modelos 2024, mientras que el E-Hybrid, GTS y Turbo S E-Hybrid estarán en el mercado en 2025. Asi, hay seis variantes de motor para el sedán de lujo renovado:
Base: 348 caballos, 498 Nm
E-Híbrido: 463 caballos, 649 Nm
GTS: 493 caballos, 658 Nm
S E-Hybrid: 536 caballos, 749 Nm
Turbo E-Hybrid: 670 caballos, 928 Nm
Turbo S E-Hybrid: 771 caballos, 999 Nm
En cuanto al GTS ganó 20 HP y 39 Nm con respecto a su predecesor, pero aparte de las actualizaciones interiores y tecnológicas, no hay muchas novedades. Porsche no destacó el peso en vacío del Turbo S E-Hybrid, pero considerando las 5,300 libras del Turbo E-Hybrid estándar, es razonable esperar algo similar.
Pero si bien pueden ser pesados, ciertamente no son lentos. Porsche dice que el Turbo S E-Hybrid acelerará de 0 a 100 en 2,8 segundos, aproximadamente 0,2 segundos más rápido que el Turbo estándar. Su velocidad máxima de 323 kph, 11.2 kms más rápida. Los neumáticos Michelin de alto rendimiento, diseñados específicamente para establecer récords de vuelta, están disponibles si desea imitar el modelo que Lars Kern usó para establecer el récord de vuelta del Panamera en Nurburgring a principios de julio. Porsche dice que aporta 132 libras de carga aerodinámica adicional.
El GTS y el Turbo S E-Hybrid llegarán a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2025. El GTS comenzará en 156,195 dólares (650 millones de pesos colombianos aprox), mientras el Turbo S E-Hybrid tendrá un precio inicial de $228,495 dólares ($880 millones).
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