Audi ha presentado oficialmente el nuevo A6 e-tron 2025, lo que supone un importante paso en su gama de vehículos eléctricos. Disponible en carrocería Sportback y Avant, el A6 e-tron apunta directamente al Mercedes EQE y al BMW i5. A diferencia de su predecesor, esta generación será exclusivamente eléctrica, ofreciendo a los clientes una experiencia de conducción puramente eléctrica.
Tras el inminente lanzamiento del A6 e-tron eléctrico, Audi está preparada para renovar su gama tradicional. El actual A6 con motor de combustión interna está programado para un lavado de cara y un posterior cambio de nombre a A7, en consonancia con la nueva estrategia del fabricante de automóviles de designar números pares para los modelos eléctricos.

El A6 e-tron de producción refleja fielmente a sus predecesores conceptuales 2021 (Sportback) y 2022 (Avant). Los refinamientos sutiles incluyen faros divididos ligeramente ajustados, un marco de parrilla negro más prominente, manijas de las puertas tradicionales y luces traseras ampliadas de ancho completo.
Audi afirma que los LED Matrix de alta tecnología en la parte delantera y los OLED de segunda generación en la parte trasera ofrecen ocho firmas de iluminación digitales diferentes y se pueden combinar con un emblema iluminado en el portón trasero.

Lamentablemente, debido a las regulaciones estadounidenses, algunas características de alta tecnología, como los faros LED Matrix adaptativos, las firmas de luz digitales activas, la comunicación Car-to-X y los espejos virtuales, no llegarán a Norteamerica.
Audi ha priorizado la aerodinámica en el desarrollo del A6 e-tron, adelantando más de 1.300 simulaciones y extensas pruebas en el túnel de viento. El resultado es el Audi más aerodinámico jamás fabricado incluyendo a los del Grupo VW. La variante Sportback cuenta con un coeficiente de 0,21 Cx, superando a sus rivales directos pero quedando ligeramente por debajo del 0,20 del Mercedes-Benz EQS. Además, el A6 Avant e-tron se adjudica el título de familiar más aerodinámico de su clase con un coeficiente de 0,24 Cx.

El tablero y la consola central son en gran medida heredados del Audi Q6 e-tron. Hay una configuración de triple pantalla que comprende un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y una táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero. Complementando esta extravagancia digital hay dos pantallas adicionales que sirven como espejos virtuales y un generoso conjunto de sistemas ADAS.
Entre las características opcionales hay un techo de cristal panorámico que se vuelve opaco al tocar un botón, un sistema de aire acondicionado automático de cuatro zonas con dispensador de fragancias e ionizador, además de un sistema de sonido premium Bang & Olufsen con 20 altavoces y 830 vatios.
El Audi A6 e-tron se basa en la arquitectura PPE, al igual que el Q6 e-tron y el Porsche Macan EV. En el lanzamiento, la gama incluye tres motores, con más opciones de tracción trasera y tracción total en una fecha posterior, dependiendo del mercado. El Audi A6 e-tron Performance básico tiene tracción trasera y un único motor eléctrico que genera 362 caballos. Para aquellos que exigen más, Audi ofrece el A6 e-tron quattro equipado con una configuración de dos motores y tracción total, que aumenta la potencia hasta los 422 HP.

Audi también ha presentado el S6 e-tron orientado al rendimiento, que se lanzará mundialmente. El sistema de tracción total con orientación trasera produce una potencia combinada de 496 caballos que aumentan a 543 cuando se activa el control de lanzamiento. La aceleración de 0 a 100 km / h se completa en 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km / h.
Tanto el A6 e-tron como el S6 e-tron cuentan con un paquete de baterías montado en el piso con una capacidad de 100 kWh (94,4 kWh netos), mientras que la arquitectura de 800 V admite una carga de CC de 270 kW. Las cifras de autonomía son impresionantes, con más de 720-750 km para el A6 e-tron, y más de 640-670 km para el S6 e-tron dependiendo del estilo de carrocería. Audi también confirmó que se ofrecerá una opción de batería más pequeña de 83 kWh en el futuro, lo que sugiere variantes más asequibles.

En cuanto a la configuración del chasis, la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece cuatro niveles de altura. Cuando se activa el modo de eficiencia desde el menú Audi drive select, la distancia al suelo se reduce automáticamente en 20 mm a velocidades más altas para mejorar la aerodinámica. El A6 e-tron básico viene con rines aerodinámicos de 19 pulgadas, mientras que el S line y el S6 e-tron cuentan con rines de aleación de 20 pulgadas, con una opción de 21 pulgadas.

El Audi A6 e-tron estará disponible para pedidos en Europa a partir de septiembre de 2024. Los precios en Alemania comienzan en 81.900 dólares para el A6 Sportback e-tron Performance, y 107.829 dólares para el S6 Sportback e-tron.
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