La Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), en su capítulo Colombia, reunió a expertos, organizaciones y autoridades para hablar sobre un tema preocupante en las vías del país y que tiene como protagonistas a las motocicletas, bicicletas y patinetas eléctricas.
“La vida, en dos ruedas” no es un solo juego de palabras, sino el nombre con el que la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) quiso significar su primer Foro de Seguridad Vial, hecho en un entorno natural, como fue la Expo2R en Corferias Bogotá, un certamen en el que el protagonismo corrió por cuenta de las motocicletas y en el que se hacía necesario despertar conciencia y dejar sembrada una semilla, pues cualquier esfuerzo que se haga es válido para dejar de ‘contar’ tragedias y disminuir las cifras de muertes dramáticas en las calles, que ya se cuentan por miles.
Jorge Riveros, asesor de la Agencia de Seguridad Vial (ANSV), dentro de su intervención, compartió sus perspectivas sobre los retos y realidades en la gestión de seguridad vial de los motociclistas, destacando que este tipo de vehículos ha ganado un terreno importante en el país.
De hecho, según las cifras del RUNT, al cierre de 2023, el parque automotor registrado llegó a 18.952.113 unidades, de las cuales 11.609.028 eran motocicletas.
Y entre las razones que encuentra Riveros para estas cifras tan contundentes están «los menores tiempos en los desplazamientos (viajes más rápidos), la economía en los gastos operacionales, la exención de pagos de impuestos y rodamiento (motos de menos de 125 centímetros cúbicos), el poco espacio para estacionamiento que existe en las ciudades y el no pago de peajes. Además, la motocicleta se ha convertido en una herramienta de trabajo y en una opción válida para llevar ingresos adicionales a los hogares».
El representante de la ANSV también dejó en evidencia el crecimiento exponencial de los vehículos de dos ruedas, pues entre el 2001 y el 2023 se ha experimentado un alza en las ventas del 193 por ciento.
Si bien Riveros dijo que en lo corrido de 2024 se ha registrado una disminución del 4 por ciento en los siniestros viales, no ocultó su preocupación por lo acontecido en 2023, cuando se registraron 8.546 muertes, «el más alto de la historia, lo que quiere decir que, en ese periodo, cada día, 23 personas perdieron la vida».
Habló de la llamada “Visión Cero”, que apunta a cero muertes, una meta muy ambiciosa que con las buenas prácticas y el entendimiento de lo que sucede en las vías, podría estar más cercana. «Debemos entender que hay una corresponsabilidad compartida y que estamos sujetos al error humano. Pero se pueden tomar medidas, como las velocidades más seguras, la planificación de los viajes, el cumplimiento de las normas de seguridad, el mejoramiento de la infraestructura, además de un control y seguimiento a la pedagogía y una mayor capacitación de los vendedores de motos».
Alfredo Albornoz, representante del Automóvil Club de Colombia y de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) compartió un experimento interesante y habló sobre la supervisión cómo herramienta para cambiar hábitos.
Hizo un llamado de atención a las marcas que, si bien tienen como razón de ser las ventas, deberían estar más atentos a estas iniciativas educativas, como la planteada por FIPA, pues para él se trata de una acción conjunta entre los empresarios, las autoridades y todos los segmentos involucrados en el sector.
«Nos dimos a la tarea de hacer un ejercicio con dos empresas en Bogotá, y una en Cali y Barranquilla, respectivamente. Equipamos 15 motocicletas con GPS para hacer un seguimiento diario sobre los comportamientos, e hicimos una división de dos grupos.
Con uno de ellos no hubo retroalimentación, pero con el otro se hizo una socialización sobre la velocidad, las aceleraciones bruscas y el llamado ‘zigzagueo’, pero además de la capacitación hicimos énfasis en la importancia de las personas en el hogar».
Luego de 170.000 kilómetros evaluados se encontraron resultados positivos con el grupo que se trabajó de la mano con información constante y supervisión. «Entre un grupo y otro se evidenció una diferencia de 36,5 por ciento en acciones de riesgo por cada 10 kilómetros, gracias a la retroalimentación y control constante. Esto nos lleva a concluir que los motociclistas sí pueden cambiar los hábitos de conducta, pero para ello se requiere de una supervisión y de involucrar a las familias», concluyó Albornoz.
Una visión realista de lo que sucede en las vías fue registrado por la doctora Sandra Moreno, del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
«Las cifras muestran que entre enero de 2019 y julio de 2024 se registraron 31.238 personas fallecidas que involucran a vehículos de dos ruedas.
De este total, 28.492 corresponde a las motocicletas; 2.726 a las bicicletas; y 20 a las patinetas, pero lo más preocupante es que sumados estos tres actores viales en el total de lesiones fatales en las vías, suman el 73.91 por ciento. En el tema de motocicletas, específicamente, los más afectados son los conductores, con el 72 por ciento, mientras que los pasajeros y peatones se llevan el 15 y 13 por ciento, respectivamente».
Los números también muestran que las personas más expuestas son los jóvenes entre 18 y 28 años, pues en este periodo se registraron 7.926 víctimas fatales. Incluso, en la población de adolescentes el número de fallecidos es de 787, que no deja de ser menos preocupante.
La doctora Moreno también compartió unas cifras interesantes y que resultan un llamado de atención para los conductores, y tiene que ver con el tipo de lesiones que se registran cuando se presenta un accidente en motocicleta.
Los politraumatismos llegan a 11.695; el trauma craneano, 6.708; el trauma torácico, 914; el trauma abdominal, 495; el trauma cervical, 276; el trauma en extremidades, 202; y el trauma pélvico, 103.
Sobre los tipos de siniestros mostró cómo los choques con otros vehículos son los más comunes (11.313), y le siguen en su orden los choques con objetos fijos o en movimiento (5.613); el volcamiento (2.315) y la caída de la moto a un precipicio (215).
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