Autonomía: muchos eléctricos aún mienten

El clima frío afecta de gran manera la autonomía de los vehículos eléctricos, lo que dificulta seriamente su practicidad en las regiones del norte de Europa, EE.UU y Canadá. Pero algunos se ven mucho menos afectados que otros, como recuerda una nueva prueba hecha en Noruega. Y algunos, como el Polestar 3, el hielo apenas les hace cosquillas.

Dos veces al año, en verano e invierno, la NAF (Asociación Noruega de Automóviles) y el sitio web Motor se reúnen para poner a prueba los vehículos eléctricos en condiciones reales para verificar su autonomía en el país nórdico, donde los eléctricos representan el 89 por ciento del mercado en 2024.

Al descargar la batería de cada automóvil no hasta cero, sino entre 10 y 15 por ciento, que es el valor más bajo que la mayoría de las personas arriesgarían de manera realista para un uso normal, especialmente cuando está nevando, los equipos evaluadores registraron una cifra de autonomía real para cada automóvil. De los 24 vehículos, 20 habían declarado al menos 483 kilómetros WLTP. Pero sólo cuatro lo lograron.

Algunos de los autos venían con baterías más grandes que otros, por supuesto, por lo que siempre habría variación en la distancia lograda con una sola carga. Pero el verdadero interés reside en lo cerca que estuvo cada uno de los vehículos de su autonomía declarada.

Alcanzar las cifras WLTP es mucho pedir para un vehículo eléctrico, porque la  autonomía oficial de Europa tiende a ser más optimista que las de EPA en Estados Unidos para el mismo automóvil. Si a esto se le suma el duro clima, la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos de invierno y las temperaturas que oscilan entre -3 y 7 grados centígrados que no son ideales para la batería de un eléctrico, se esperaría ver muy pocos logrando la meta.

WINTER EV RANGE TEST
VehicleBattery
(net kWh)
WLTP range
(miles)
True range
(miles)
Difference
(miles)
Polestar 3107.0348330-18
Mini Countryman64.6248221-27
BYD Tang108.8329300-30
Mercedes G-Class116275237-39
Lotus Emeya98.9311271-40
BYD Sealion 791.3312271-41
Smart #362.0258215-43
BYD Seal U87.0311262-49
Hongqi EHS7103.5336281-55
Ford Explorer EV79.0326272-55
Kia EV381.4367310-57
Nio EL890.0313256-57
Porsche Taycan97.0368310-58
Volvo EX3064.5293251-63
BMW i581.2309244-65
Hyundai Ioniq 580.0339271-68
XPeng G687.5342267-75
Porsche Macan95.0343267-76
Peugeot E-500873.0303224-79
VW ID.786.0355273-81
Audi Q6 e-tron95.0383299-84
Voyah Dream108.7300214-86
Peugeot E-300873.0317216-101
Tesla Model 3NA436330-106

El recorrido declarado de 740 km del Tesla Model 3 parece bastante bueno en el papel, hasta que la prueba registró 530 km reales. El E-3008 de Peugeot recorrió 163 km por debajo de la cifra declarada de 510 km y otros marcaron un rendimiento inferior en al menos 130 km.

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