Tesla resolvió la demanda racial de 2017

Tesla resolvió la demanda racial de 2017

Tesla resolvió una demanda de larga data presentada por un ex trabajador de color que afirmó haber sido sometido a un severo acoso racial en una de las plantas de la marca de automoviles electricos.

Tesla y los abogados de Owen Díaz, un ex operador de ascensores en la planta de ensamblaje de la compañía en Fremont, California, no revelaron detalles del acuerdo logrado el viernes pasado en la presentación ante el tribunal federal de San Francisco (EE.UU).

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El acuerdo pone fin a las apelaciones que ambas partes estaban llevando a cabo después de que un jurado concediera el año pasado a Díaz 3,2 millones de dólares en daños y perjuicios. Tesla afirmó que no era responsable de la supuesta discriminación y Díaz había argumentado que los abogados de la empresa incurrieron en una mala conducta que justificaba un nuevo juicio.

En 2021, un jurado diferente había otorgado a Díaz 137 millones de dólares, uno de los veredictos más cuantiosos jamás hechos en un caso de discriminación que involucra a un solo trabajador. Pero un juez consideró que el veredicto era excesivo y ordenó un segundo juicio después de que Díaz rechazó una indemnización reducida de 15 millones de dólares.

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El caso data de 2017, cuando supuestamente Tesla no tomó medidas para detener una cultura racista en la fábrica ubicada a unas 40 millas (65 kilómetros) al sureste de San Francisco. Díaz, un hombre negro, alegó que lo llamaron con la palabra Nigga más de 30 veces, le mostraron caricaturas racistas y le dijeron que «regresara a África» durante su estadia laboral de aproximadamente nueve meses en Tesla que terminó en 2016.

Tesla ha negado rotundamente las acusaciones hechas en un tribunal estatal y respondió acusando a los reguladores de California de abusar de su autoridad. La Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo de Estados Unidos presentó una denuncia similar contra Tesla en septiembre.

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Elon Musk, director ejecutivo y mayor accionista de Tesla, trasladó la sede de la compañía de Silicon Valley a Austin, Texas, en 2021, en parte debido a tensiones con varias agencias de California por las prácticas en la fábrica de Fremont.

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Nace Nissonda, la alianza para el futuro EV entre Nissan y Honda

Dos tradicionales rivales japoneses, dos multinacionales con mucha tradición, han firmado un acuerdo para hacer frente a la competencia que demandan Tesla y China. Honda y Nissan anunciaron hoy viernes un acuerdo de cooperación para construir vehículos eléctricos.

Los planes anunciados en Tokio se encuentran en las primeras etapas, pero las dos marcas acordaron iniciar un estudio de viabilidad para analizar cómo podrían trabajar juntos para construir vehículos eléctricos o piezas para estas tecnologías, así como software relacionado con los eléctricos.

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La prensa ya comenzó a llamar este acuerdo como “Nissonda”, la unión japonesa para contener el avance de empresas nuevas en el sector de la industria automotriz, que han tomado ventaja en motores alternativos a los de combustión.

El presidente de Honda, Toshihiro Mibe, dijo que las empresas aún tenían que decidir los detalles de la posible colaboración, pero el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, afirma que están abiertos a trabajar juntos en todo el mundo, y no sólo en Japón.

«Los actores emergentes son muy agresivos y están avanzando a una velocidad increíble», dijo Uchida a los periodistas, en alusión a la creciente amenaza que representan los fabricantes chinos, aunque también habrá tenido en mente a Tesla. «No podemos ganar la competencia mientras nos atengamos a la sabiduría convencional y a un enfoque tradicional», añadió. Nissan fue pionera en vehículos eléctricos gracias al lanzamiento del Leaf en 2010, pero no ha logrado mantener ese impulso en los últimos años.

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La alianza Honda-Nissan parece algo extraña, dado que Nissan ya tiene una relación con Renault y actualmente está trabajando en un Micra de próxima generación que se montará en la misma plataforma EV que el Renault 5, incluso se construirá en la misma fábrica en Francia. Y para complicar aún más las cosas, Renault recientemente comenzó a alejarse ligeramente de Nissan y firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles chino Geely. Pero Uchida afirmó que cualquier programa conjunto con Honda no afectaría su acuerdo con Renault, el cual se enfoca principalmente en el mercado europeo.

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Honda también cuenta con sus propias empresas conjuntas. En Estados Unidos, utiliza la tecnología GM Ultium para construir y vender vehículos eléctricos que llevan insignias de Honda y Acura y tiene un acuerdo separado con Sony que se centra en llevar tres autos eléctricos al mercado para finales de la década.

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Aceman, el nuevo modelo del planeta MINI

MINI está preparando el lanzamiento oficial del nuevo Aceman, pero el crossover eléctrico hizo una aparición temprana gracias al de siempre, al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China. El modelo subcompacto cierra la brecha entre el Cooper y el Countryman, y a diferencia de esos dos, estará disponible exclusivamente con un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

El Aceman parece una versión más pequeña y deportiva del Countryman, con proporciones más parecidas a las de un hatchback subcompacto que a las de un SUV. Adopta el espíritu de diseño contemporáneo de MINI, marcado por unidades de iluminación angulares, una parrilla octogonal y guardabarros definidos. Sin embargo, mantiene los elementos tradicionales del MINI.

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Las imágenes muestran las versiones normal y S, destacando sutiles distinciones de estilo. La variante de lujo hace alarde de faros LED más elegantes, detalles en color bronce en las placas protectoras de bajos y una insignia S en el portón trasero. Además, se presentan varios diseños de rines de aleación que van desde 17 a 19 pulgadas, junto con características opcionales para el modelo insignia JCW (John Cooper Works), como un destacado alerón trasero y calcomanías decorativas.

Mini ya ha confirmado que el Aceman mide 4.07 metros de largo, 1.75 de ancho y 1.49 metros de alto, pero los documentos revelan una distancia entre ejes de 2.60 m. Esto significa que tiene 8 centímetros más de espacio entre ejes en comparación con el Mini Cooper, y es 21.7 cm más largo. Aun así, el Aceman mantiene una distancia segura con respecto al nuevo Countryman, que es 35.4 cm más largo.

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En cuanto a las especificaciones técnicas, el MINI Aceman compartirá sus bases con el MINI Cooper Electric, de menor tamaño. Se espera que el modelo básico cuente con un único motor montado en la parte delantera que produzca 181 caballos y una batería de 40,7 kWh.

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Por el contrario, se espera que el Aceman S cuente con un motor más potente de 215 HP  combinado con una batería más grande de 54,2 kWh. Según documentos procedentes de China, se indica que este último tiene una velocidad máxima de 170 km/h. Por último, la versión JCW ofrecerá mejoras de estilo y chasis sin ningún aumento de potencia adicional.

Se prevé que el debut oficial del MINI Aceman se produzca en Autoshow de China el 24 de abril, y su lanzamiento mundial está previsto para finales de este año.

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Precios de los eléctricos usados, en caída libre

Precios de los eléctricos usados, en caída libre

Los precios de los vehículos eléctricos usados se desploman 32% a medida que los recortes de precios de Tesla impactan en la industria

Los precios de los autos usados están cayendo lentamente en Estados Unidos, ya que el modelo medio cuesta ahora 31.153 dólares, 3,6% menos que hace un año. Sin embargo, los híbridos se han visto más afectados, ya que su valor ha caído 6,5%.

Ambos palidecen en comparación con los vehículos eléctricos, que han visto caer sus valores. Según un estudio de iSeeCars, la cotización ha caído 31,8% el año pasado.

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La empresa analizó más de 1,8 millones de autos usados vendidos en febrero de 2023 y 2024, que tenían entre uno y cinco años. Los resultados mostraron una “debilitación general de los precios de los automóviles usados en general, pero una caída dramática en los precios de los eléctricos usados”.

El mayor perdedor fue el Chevrolet Bolt, ya que bajó 30,4% a un precio promedio de 17.981 dólares. El Leaf de Nissan no se quedó atrás, ya que cayó 29,1% y perdió 7.329 dólares de  valor. Completando el podio estuvo el Kia Niro EV, que disminuyó 27,1%, es decir, 9.236 dólares menos.

La lista de los diez primeros con las mayores caídas de precios año tras año estuvo dominada por los vehículos eléctricos, que ocuparon siete lugares. Además de los tres modelos mencionados, está el Hyundai Kona Electric, así como el Tesla Model 3, S y X. Este último experimentó una caída de 24,6%, ya que el precio medio cayó 19.919 dólares.

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Tesla fue la marca más afectada, ya que su vehículo usado promedio cuesta $36,515. Eso es 28,9% menos que el año pasado, una caída de 14,808 dólares. Para poner esto en perspectiva, Alfa Romeo, que ocupa el segundo lugar, vio caer los precios 13,3%, una caída de 4.412 dólares.

iSeeCars dice que la dramática disminución fue impulsada por los agresivos recortes de precios de Tesla, que no solo han afectado el valor de sus vehículos usados sino también de otras marcas. Como explicó el analista ejecutivo Karl Brauer, “las reducciones iniciales de precios de Elon Musk en los nuevos Tesla ya estaban impactando los valores de los vehículos eléctricos hace un año, pero sus repetidos recortes siguieron haciendo bajar los precios de los Tesla usados, lo que se extendió a todos los vehículos eléctricos, creando debilidad en todo el mercado»

Si bien los precios de los vehículos eléctricos han mostrado signos de estabilización, siguen cayendo. Como resultado, es posible que la gente espere si está buscando un vehículo eléctrico usado.

Curiosamente, el modelo promedio de gasolina, el híbrido y el vehículo eléctrico cuestan alrededor de 31,000 dólares en la actualidad. Este es un cambio dramático con respecto a febrero de 2023, cuando el vehículo eléctrico usado promedio costaba 45,321 dólares.

Dejando a un lado los vehículos eléctricos, Brauer dijo: «Los compradores de automóviles usados están viendo una pequeña reducción en los costos de los vehículos, pero todavía estamos muy por encima del precio promedio de los automóviles usados antes de la pandemia de aproximadamente US 20,000, sin indicios de que vayamos a volver a esos niveles en el corto plazo”. 

En contraste, hay un grupo de vehículos que se han valorizado a pesar de las tendencias, tal como lo muestra esta tabla, donde mandan las marcas premium:

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Taycan GT, el Porsche de serie más potente de la historia

Porsche amplía la gama de modelos de su sedán deportivo eléctrico Taycan para incluir el Turbo GT y el Turbo GT Weissach, este último concebido para la pista y que elimina los asientos traseros para brindar una mejor relación peso-potencia.

El nuevo y rápido buque insignia del portafolio eléctrico Porsche produce hasta 1.092 caballos y está equipado con una serie de mejoras aerodinámicas y de chasis, en línea con el legado de los modelos GT de Porsche. Además, el paquete Weissach opcional contribuye a la reducción de peso gracias al uso de fibra de carbono, transformando el vehículo en una potencia biplaza centrada en la pista.

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El Turbo GT presenta una versión mejorada del tren motriz de doble motor utilizado en el Turbo S. Los ingenieros de Porsche incorporaron un nuevo motor eléctrico trasero controlado por un “inversor de pulsos más potente y eficiente”, empleando carburo de silicio como material semiconductor. Además, mejoraron la relación de transmisión y reforzaron la durabilidad de la caja de cambios.

Como resultado, la potencia combinada es de 777 HP que sube a 1.019 cuando se activa el launch control, y al máximo de 1.092 HP disponible durante dos segundos. Esta cifra otorga al Taycan Turbo GT el título del Porsche de producción en serie más potente de todos los tiempos, superando a todas las demás versiones del Taycan y al 918 Spyder. En cuanto a la cifra de torque, registra 1.340 Nm.

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Según Zuffenhausen, el Porsche Taycan Turbo GT acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos, o 2,1 segundos cuando está equipado con el paquete Weissach. Del mismo modo, el sprint de 0 a 200 km/h se completa en 6,6 segundos o 6,4 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima es de 306 km/h.

Otro punto a destacar es el Modo Ataque que desbloquea 160 caballos adicionales durante 10 segundos, inspirado en las válidas de Fórmula E. El Taycan estándar ya venía con una función de «Push to Pass», pero el modo de ataque ofrece más impulso y es más fácil de activar y desactivar.

Porsche ha reducido el peso del Taycan Turbo GT hasta en 75 kg en comparación con el Turbo S, gracias al uso de piezas de carbono y la eliminación de las sillas traseras. Más importante aún, hay un nuevo juego de rines forjados de 21 pulgadas calzados con neumáticos de mayor agarre. Además de ahorrar peso, los radios de las rines fueron diseñados para mejorar la refrigeración de los frenos cerámicos que tienen las pinzas pintadas exclusivamente en Victory Gold.

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Otros detalles se encuentran en las luces delanteras LED Matrix que vienen de serie y se pueden actualizar a LED Matrix HD en el Taycan Turbo GT como opción y sin cargo adicional. El perfil lateral revela una serie de componentes hechos de fibra de carbono. Los embellecedores de las ventanillas laterales están pintados en negro (brillante). 

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Mientras que el Taycan Turbo y Taycan Turbo S con características Turbonite difieren de los otros modelos de la serie, el Taycan Turbo GT tiene más vibras de carrera. Ambos modelos llevan el escudo de Porsche coloreado en el capó delantero, así como en las tapacubos de los rines de aleación ligera. El logotipo ‘Turbo GT’ trasera está pintado en negro con acabado mate. 

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Se ofrecen un total de seis colores exteriores, incluyendo las nuevas opciones de pintura de Pale Blue Metallic y Purple Sky Metallic. Estos están reservados exclusivamente para el Taycan Turbo GT durante un año.

Porsche anunció que el Taycan Turbo GT Weissach es el “auto eléctrico de producción en serie más rápido” en la pista de Laguna Seca con un tiempo de vuelta de 1:27.87. El récord se consiguió el 23 de febrero de 2024, con el piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, al mando.

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En enero de 2024, un prototipo de preproducción del Porsche Taycan Turbo GT con el mismo conductor marcó un tiempo de vuelta de 7:07.55 en Nürburgring, lo que lo convirtió en el “cuatro puertas más rápido de cualquier tipo de motor” en el Infierno Verde. Esta hazaña superó el tiempo de su rival directo, el Tesla Model S Plaid, por 18 segundos, y quedó a sólo 2,25 segundos del récord absoluto del monstruo Rimac Nevera.

Se espera que las entregas del Porsche Taycan Turbo GT comiencen este junio a un precio de 230,000 dólares, ello es 21,000 más en comparación con el Taycan Turbo S, hasta ahora el Porsche más costoso del mundo.

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La Tesla Cybertruck enfrenta las puertas del infierno

En los últimos días aparecieron varios videos que evidenciaban las debilidades de la Tesla Cybertruck sobre terrenos movedizos, llámese nieve, arcilla o arena. Después de ser virales, varios miembros del equipo técnico de la marca afirmaron que están trabajando en un nuevo software para mejorar las capacidades todoterreno de la camioneta, especialmente en los bloqueos de diferencial. Para demostrarlo, publicaron algunos clips de la Cybertruck enfrentando los famosos y difíciles  obstáculos de las llamadas “Hells Gate” (puertas del Infierno) en el desierto de Moab, California.

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El equipo de Tesla lanzó un video donde se ve una Cybertruck atravesar lenta pero seguramente una empinada subida por el sendero desértico. A la camioneta le toma casi un minuto completar el recorrido de abajo hacia arriba sin mucho dramatismo. Luego, la toma se expande para mostrar que otras dos Cybertrucks que ya han superado el obstáculo.

Wes Morrill, el ingeniero principal de Cybertruck, explicó los videos. “Hemos estado afinando los controles offroad y las mejoras llegarán en una actualización digital. La versión  Trimotor supera los obstáculos como un todoterreno en modo fácil. Las otras dos opciones, de doble motor también completaron el reto, aunque se requirió mayo habilidad”, afirmó.

Morrill no compartió información sobre cuándo los propietarios de la camioneta podrán acceder a este software actualizado. No obstante, dijo que pronto lanzarán otro video del vehículo pero en modo Baja, refiriéndose al famoso rally californiano.

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BYD Dolphin Mini rompe los precios mundiales de EV

BYD Dolphin Mini rompe los precios mundiales de EV

BYD ha dado otro paso en la guerra de precios de China y ha reducido el precio de su vehículo eléctrico más barato, el Seagull, el mismo que estará disponible en los mercados de América Latina este año como BYD Dolphin Mini. Le rebajó la tarifa en 5 por ciento, dejando el costo en 9.700 dólares, menos de 40 millones de pesos colombianos. 

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Mientras Stellantis tiene grandes expectativas porque venderá el Citroën e-C3 y su próximo equivalente Fiat por 22.000 dólares, y VW trabaja duro con su ID.2 de 26.500 dólares, BYD venderá a los compradores chinos un vehículo eléctrico nuevo por menos de 10.000 dólares, según informa Reuters. 

Esta noticia prende las alarmas en EE.UU por temor a una invasión china. El vehículo eléctrico más barato que se ofrece en Estados Unidos es el Nissan Leaf de 40 kWh, que cuesta 28 mil dólares. Incluso, el más barato de cualquier tipo, el Mitsubishi Mirage a combustión, que es similar en dimensiones al BYD, cuesta 16.700 dólares.

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Es cierto que la mayoría de los estadounidenses probablemente no querrían comprar un Seagull de 75 caballos, pero muchos conductores en Europa y otras partes del mundo querrán uno, pues no les importa que su batería sea pequeña (30 kWh) o utilice una tecnología de iones de sodio menos exótica. Estarán más interesados en una autonomía utilizable genuina de más de 240 km. La inquietud se enfoca en que si los chinos son capaces de rebajar el precio del Dolphin Mini, también podrán hacerlo en sus modelos superiores, para poner a temblar a Tesla y VW.

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Esta guerra de precios bien se puede trasladar a Latinoamérica más pronto de lo esperado. BYD anunció ayer martes que iniciará las obras de adecuación de lo que fue alguna vez la planta de Ford en Camaçari, para montar su primera fábrica de autos eléctricos e híbridos enchufables en Brasil. El sitio comenzará a funcionar a fines de este año, con una capacidad de 150 mil unidades anuales. Y la compañía china confirmó que allí se fabricarán los modelos Dolphin, Dolphin Mini, Yuan Plus y Song Plus. No sería raro que en 2025 se vea el Dophin Mini a menos de $50 millones. En la actualidad, el BYD eléctrico más económico que se vende en el país es el iDolphin GS a $144 millones.

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Fisker buscaba un salvavidas, y parece que lo encontró

Fisker buscaba un salvavidas, y parece que lo encontró

Hace unos días, tres exactamente, el futuro de Fisker parecía muy oscuro. La compañía admitió el viernes que podría estar a solo un año de cerrar después de una pérdida neta de más de 463 millones de dólares en 2023, y solo una alianza podría salvarla de la quiebra.

Pues ya se sabe cual es la empresa que le botaría el salvavidas a la empresa que hace el Ocean eléctrico: se llama Nissan.

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Los japoneses están en conversaciones avanzadas para invertir en Fisker en un acuerdo que podría proporcionarles acceso a una SUV eléctrica y al mismo tiempo brindarle a la startup en dificultades un salvavidas financiero.

El acuerdo podría cerrarse este mes, dijeron fuentes anónimas. Los términos que se están discutiendo incluyen que Nissan invierta más de 400 millones de dólares en la plataforma de camionetas Fisker y construya el modelo Alaska a partir de 2026 en una de sus plantas de ensamblaje en EE.UU.. Nissan construiría su propia camioneta eléctrica sobre la misma plataforma, dijo una fuente, en una de sus plantas de ensamblaje en Estados Unidos, ya sea Mississippi o Tennessee.

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Fisker anunció la semana pasada que recortaría el 15% de su fuerza laboral, y sus acciones en bolsa habían caído alrededor de 45%, pero con este fuerte rumor seguramente reaccionarán rápidamente.

Nissan fue pionera en vehículos eléctricos con su hatchback Leaf totalmente alimentado por batería en 2010, pero desde entonces ha debido enfrentar una muy dura competencia. Un acuerdo con Fisker le ayudaría a entrar en el creciente mercado de SUVs eléctricos en Estados Unidos.

Las conversaciones de Nissan con Fisker se producen a raíz de la reestructuración en la relación con su antiguo socio Renault.

El año pasado, Nissan y la marca francesa acordaron tener participaciones cruzadas del 15%. La alianza más limitada elimina ciertas restricciones y ha abierto la puerta para que Nissan desarrolle planes de crecimiento en áreas como los vehículos eléctricos y el software independientes de Renault, 

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Fisker ha tenido dificultades para vender su SUV eléctrico insignia Ocean después de que las altas tasas de interés provocaran una desaceleración de la demanda, y también por los recortes en precios de Tesla y BYD. Sin la inyección de nuevos recursos financieros para cubrir los próximos 12 meses podría verse obligado a recortar la producción, disminuir las inversiones, reducir las operaciones y recortar más empleos.

Fisker también dijo el jueves que estaba en conversaciones con un tenedor de deuda sobre una posible inversión. Fisker dijo que su objetivo es entregar entre 20.000 y 22.000 vehículos Ocean en 2024.

Fisker presentó la camioneta Alaska el año pasado con un precio de poco más de 45.000 dólares y dijo que su producción estaba prevista para principios del próximo año. La plataforma es una versión ampliada de la Ocean, que tiene como objetivo vender entre 20.000 y 22.000 vehículos en 2024 para competirle a la Ford F-150 Lightning, la Chevrolet Silverado EV, la R1T de Rivian y la Cybertruck de Tesla.

En estos momentos, la hoja de términos con Nissan está lista y el acuerdo está pasando por el debido proceso.

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Primicia: Así es el definitivo Renault 5 EV

La versión de producción del nuevo Renault 5 se reveló temprano, con fotos oficiales apareciendo en varias redes sociales justo antes de su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el 26 de febrero.

Quedaban pocos detalles en secreto para el renacido hatchback subcompacto, preparado para rivalizar contra el Mini Cooper eléctrico. Las imágenes de patentes de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual ya habían proporcionado una idea bastante clara de cómo el R5 totalmente eléctrico ha pasado del concept a la realidad.

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La versión de producción del R5 EV sigue siendo fiel a su hermano conceptual de 2021, reflejando su silueta y la mayoría de los matices de estilo, hasta los rines. Sin embargo, hay cambios, como el emblema de Renault más discreto en la parte delantera, retrovisores y manijas convencionales y luces refinadas en ambos extremos.

Una de las características más destacadas del exterior es un novedoso indicador de carga situado en la parte superior del capó, inspirado en las tomas de aire distintivas del Renault 5 original. Dada la naturaleza eléctrica de este nuevo modelo, los diseñadores de Renault utilizaron este espacio. para un panel gráfico que se ilumina cada vez que el vehículo está conectado a un cargador, mostrando el nivel de carga actual. Cuando la batería alcanza su capacidad máxima, la pantalla LED toma la forma del número 5.

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Las imágenes también revelan las unidades de iluminación del R5. Los faros cuentan con gráficos LED diferentes en comparación con el concept. Renault dice que los puntos negros en el medio de cada lente se asemejan a la pupila del ojo humano, inspirados en un anuncio antiguo del 5 original.

Un guiño más al clásico Renault 5 es evidente en las luces traseras montadas verticalmente, conectadas por una moldura negra. Estos grupos incluso cuentan con sutiles extensiones de los paneles laterales, destinadas a mejorar el rendimiento aerodinámico del hatchback. Si bien el impacto aerodinámico probablemente sea mínimo, estos elementos sobresalientes se ven muy elegantes.

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Otra característica destacada son los guardabarros traseros pronunciados que se inspiraron en el famoso R5 Turbo, lo que le da al vehículo eléctrico la apariencia de un hot hatch. 

Y por primera vez,también evidencia el interior del nuevo Renault 5, donde combina elementos retro y colores vibrantes que recuerdan al modelo original. El tablero tiene doble pantalla digital, con otra grande de información y entretenimiento impulsada por Google. A ello se suma un volante multifunción, completo con un botón de inicio prominente.

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El eléctrico llevará el nombre de E-Tech y se fabricará en Francia bajo la recién creada unidad Ampere dentro del Grupo Renault. Con una longitud de 3,92 metros, será el primero en presentar la nueva plataforma AmpR Small (anteriormente conocida como CMF-BEV), equipada con una suspensión trasera multibrazo.

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Renault ha confirmado oficialmente dos opciones de paquetes de baterías, que ofrecen capacidades de 40 kWh y 52 kWh. El más grande estará disponible desde el lanzamiento y proporcionará una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros. El precio inicial del 5 E-Tech rondará los 25.000 euros (unos 100 millones de pesos colombianos, y competira contra el VW ID.2, el Peugeot E-208 y el Citroën e-C3.

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Fusilier, el primer eléctrico de Ineos

Ineos Automotive anunció hoy viernes el tercer vehículo de su portafolio, un SUV totalmente eléctrico llamado Fusilier, que al igual que el Grenadier, muestra un diseño de inspiración retro. 

El Fusilier ofrecerá «capacidad todoterreno de clase mundial sin comprometer el rendimiento en carretera», según dijo la compañía inglesa. Más corto y bajo que el Grenadier, el Fusilier se construye sobre una plataforma de acero y aluminio, y tendrá además una variante de extensión de autonomía a gasolina..

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Ineos aún no ha publicado detalles sobre el tren motriz 4×4 del Fusilier, por lo que no se conoce aún el tamaño o la autonomía de la batería.

«A medida que desarrollamos este vehículo, rápidamente llegamos a la conclusión de que para avanzar hacia la descarbonización pero seguir fabricando automóviles que los consumidores quieran conducir, necesitamos una combinación de tecnologías de tren motriz», dijo el director ejecutivo Jim Ratcliffe en un comunicado. «Los BEV son perfectos para ciertos usos: viajes más cortos y entregas urbanas, pero la industria y los gobiernos deben tener expectativas realistas en torno a otras tecnologías que puedan ayudar a acelerar el ritmo de cambio necesario».

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Según las fotos publicadas por Ineos, el Fusilier tiene habilidades todoterreno, según revelan los neumáticos, la placa protectora delantera y los parachoques altos. El diseño del capó y de las puertas recuerda al Clase G de Mercedes-Benz.

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Ineos dice que se asoció con Magna para desarrollar el Fusilier, y lo fabricará en las instalaciones de Magna en Graz, Austria. Allí también se construyen el Clase G, el BMW Z4, el Toyota Supra y el Fisker Ocean.

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Para más noticias sobre el tren motriz del Ineos Fusilier hay que esperar hasta el lanzamiento oficial en septiembre de este año.

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Sustancial renovación del Renault Kwid E-Tech

Sustancial renovación del Renault Kwid E-Tech

A solo unas semanas de presentarse en Colombia, el Renault Kwid E-Tech, más conocido en Europa como Dacia Spring, recibió allí una importante actualización en apariencia y tecnología al tiempo que mantiene su tren motriz.

El vehículo eléctrico más barato del Viejo Continente ha cosechado un gran éxito desde su lanzamiento en 2022. Hasta la fecha se han vendido más de 140.000 unidades, y para 2024 este hatchback recibe una renovación sustancial.

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No es una nueva generación, sino más bien un facelift importante, porque en el exterior se alinea con el último lenguaje de diseño de Dacia visto en la reciente cara del Duster. Hay una buena cantidad de revestimiento de carrocería de plástico y pasos de rueda cuadrados para que este vehículo eléctrico simple parezca más resistente.

En el interior estrena tablero. Además del grupo de instrumentos digitales de siete pulgadas y la pantalla táctil de 10 pulgadas, la cabina ahora tiene controles de clima rediseñados y una nueva apariencia para las salidas de aire. El volante tiene el nuevo logotipo corporativo de Dacia y ahora se puede ajustar en altura. También hay un nuevo selector de marchas junto con un soporte para smartphones.

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Para un auto tan pequeño, es bastante práctico ya que bajo el capo tiene capacidad de equipaje para 35 litros, mientras que el área de carga trasera tiene un volumen de 308 litros (seis más que antes). Al plegar el banco trasero, la capacidad aumenta hasta 1.004 litros. Varios compartimentos de almacenamiento en toda la cabina ofrecen 33 litros adicionales.

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El Spring mide solo 3.70 metros de largo, 1.76 de ancho y 1.52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.42 metros. Dependiendo del nivel de equipamiento, los rines son de 15 o 16 pulgadas. Los colores Safari Beige y Brick Red debutan con el facelift.

El Spring básico tiene solo 45 caballos de fuerza disponibles, pero se puede pasar a un motor eléctrico más potente con 65 HP que ayuda a alcanzar los 100 km/h en menos de 14 segundos. La pequeña batería de 26,8 kWh tiene una autonomía de más de 220 kilómetros y tarda 45 minutos en cargarse del 20 al 80 por ciento mediante un cargador de CC de 30 kW. Con un cargador de CA de 7 kW, hay que esperar casi 11 horas para que la batería pase del 20 al 100 por ciento. Ahora admite carga bidireccional, por lo que puede alimentar su tostadora u otros aparatos eléctricos.

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La autonomía no es impresionante, pero Dacia dice que es más que suficiente para el usuario típico de Spring. Después de analizar los datos recopilados por el sistema de información y entretenimiento del modelo anterior, la marca descubrió que los dueños conducen sus automóviles aproximadamente 37 kilómetros por día, y alrededor del 90 por ciento de todos los viajes son de menos de 70 kilómetros. Los datos también mostraron que el Spring se conduce a una velocidad promedio de 37 km/h y que el 75 por ciento de los propietarios cargan los autos en casa.

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El Spring sigue siendo el único vehículo eléctrico disponible en Europa que pesa menos de 1.000 kilogramos, y aunque la nueva versión tiene más equipamiento y mejor tecnología de asistencia al conductor para cumplir con las regulaciones de la Unión Europea, ha aumentado sólo seis kilos. La versión totalmente cargada con el acabado superior pesa sólo 984 kilogramos.

El precio de la nueva versión no ha sido revelado, pero la antigua rondaba los 20.000 euros (85 millones de pesos colombianos) en su mercado interno de Rumania. En Colombia, el Renault Kwid E-Tech se comercializa desde $100 millones.

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Cupra Born VZ, el primer hatch eléctrico del Grupo VW

Cupra, separada de la marca SEAT del Grupo Volkswagen en 2018, presentó hoy su primer hatch eléctrico de altas prestaciones. El deportivo se basa en el modelo compacto Born y recibe el apellido «VZ», un acrónimo de la palabra  «veloz».

El hatch con tracción trasera utiliza un motor que entrega 322 caballos y un enorme torque instantáneo de 545 Nm, un aumento de 94 HP y 235 Nm con respecto a la variante anterior más potente del Cupra Born. Gracias al empuje eléctrico, la variante VZ reduce un segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h, lo que ahora toma 5,7 segundos. La velocidad máxima ha aumentado 40 km/h para llegar a 200 km/h.

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El Born VZ ofrece más que un motor eléctrico potente, ya que Cupra también le añadió un par de rines exclusivos de 20 pulgadas, incluido un juego forjado con neumáticos de alto rendimiento. Igualmente, ha aumentado la capacidad neta del paquete de baterías en 2 kWh a 79 kWh para una autonomía estimada de 570 kilómetros. La dirección es más fina y hay ajustes adicionales en la suspensión para un mejor manejo, mientras que los frenos se sienten más directos que antes.

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En términos de estilo, Cupra ofrece el nuevo Born VZ en color Dark Forest o en Midnight Black. El nuevo logotipo “VZ” en el portón trasero tiene un aspecto cromado que hace eco de las letras “Cupra”. En el interior, tiene un par de asientos que se ajustan al cuerpo y que no se comparten con los modelos menores. Sin embargo, ya están disponibles en algunos autos de alto rendimiento con motor de combustión, incluido el Formentor VZ5 con su motor de cinco cilindros en línea tomado de Audi.

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Para el Born VZ se ha aumentado el tamaño de la pantalla del sistema de infoentretenimiento a 12,9 pulgadas y ha puesto el control deslizante táctil para ajustar el clima y el volumen. Por un costo adicional, los compradores pueden obtener un sistema de sonido Sennheiser opcional de 10 parlantes y 425 vatios. De serie, el VZ tiene levas de cambio tras el volante para elegir entre uno de los tres niveles de recuperación de energía.

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El Born VZ saldrá a la venta en Europa en julio de este año, y seguramente también se verá su versión Volkswagen equivalente, el ID.3 GTX. Estos dos competirán en un segmento exclusivo que incluye el MG4 XPower.

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‘Scorpionissima’ Edition revela la cara del Abarth 600e

Después de que una foto del nuevo 600e circulara en las redes sociales, Abarth decidió tomar protagonismo y publicó una imagen oficial del deportivo eléctrico compacto. 

El primer SUV eléctrico que llevará la insignia del escorpión en Europa se presenta en la edición llamada Scorpionissima, que tendrá solo 1.949 unidades. Abarth también anunció que el EV de 237 HP estará equipado con un exclusivo diferencial mecánico de deslizamiento limitado y neumáticos de alto rendimiento desarrollados en la Fórmula E, envueltos alrededor de rines de 20 pulgadas que prometen “excelente estabilidad de conducción, mejor manejo y tracción”. 

La compañía italiana aún no ha confirmado la fecha de lanzamiento, pero ha insinuado que pronto se revelarán más detalles.

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La fotografía, aparentemente tomada durante una sesión comercial, ofrece una visión clara del modelo sin ningún camuflaje, dejando poco a la imaginación. El kit de carrocería específico de Abarth incluye un parachoques rediseñado con molduras negras que resaltan las partes inferiores. También un alerón de techo bastante grande y con acabado en negro. El tono violeta del exterior también es exclusivo del Abarth, al igual que la insignia del Escorpión en el capó.

El 600e se parece más a un hot hatch que a un SUV y contará con una configuración de suspensión más deportiva, junto con un sistema de frenos mejorado, para ofrecer una experiencia de conducción más envolvente.

Abarth ya ha confirmado que el sistema de propulsión eléctrico del 600e producirá 237 caballos, lo que representa un significativo aumento en comparación con los 154 HP del modelo estándar de Fiat. Si bien la compañía no reveló la cantidad de motores eléctricos, se  insinúa un diseño FWD, con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero. Lo más probable es que la batería de 54 kWh del Fiat 600e se transfiera, lo cual significa que la versión Abarth probablemente ofrecerá una autonomía más corta.

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El debut del Abarth 600e se espera para 2024 y no sorprendería que tuviera lugar en las próximas semanas. El SUV se unirá al hot hatch 500e en la futura gama exclusiva de vehículos eléctricos de Abarth, ya que la familia 595/695 con motor ICE dejará de fabricarse.

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En enero Tesla vendió solo un automóvil en Corea del Sur

El mercado de vehículos eléctricos en Corea del Sur está experimentando grandes dificultades y el desempeño de Tesla sirve como un ejemplo dramático de esta tendencia. 

En 2023, la marca estadounidense era el principal fabricante de vehículos eléctricos importados del país. Sin embargo, en enero pasado solo logró vender un vehículo. Si, uno.

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Si bien el desempeño de Tesla sirve como un ejemplo de la situación en el país asiático, la industria de vehículos eléctricos en general enfrenta muchos desafíos. Factores como incentivos poco claros para los vehículos eléctricos, la escasez de estaciones públicas de carga rápida y las preocupaciones sobre la calidad de los vehículos fabricados en China hacen dudar a los potenciales compradores de eléctricos.

Tesla pasó de vender 1.022 unidades en Corea del Sur en diciembre de 2023, a vender un solo vehículo en enero de 2024, informó el diario Korea JoongAng. El vehículo en cuestión fue un Model Y fabricado en China. A diferencia de los modelos fabricados en otros mercados, cuenta con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP).

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Aunque esto lo hace más barato que el Model Y fabricado en Estados Unidos, el gobierno de Corea del Sur ha implementado recientemente nuevas regulaciones que lo hacen mas costoso como para calificar a una exención fiscal completa.

No son sólo los incentivos están impactando las ventas de los eléctricos. Bloomberg informa que los temores en torno a la seguridad de las baterías fabricadas en China han aumentado después de varios incendios. Si bien los estudios muestran que estas preocupaciones son desproporcionadas (hubo 132 incendios causados por vehículos eléctricos en Corea del Sur en la primera mitad de 2023, en comparación con los 4.000 anuales en autos de combustión interna), los consumidores todavía desconfían. Y a ello se suman las políticas que limitan la  Instalación de cargadores en los parqueaderos subterráneos.

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El país también enfrenta una falta de estaciones de carga rápida. Aunque Corea del Sur cuenta con el mayor número de cargadores por conductor del mundo, alrededor del 90 por ciento de ellos son lentos. Al mismo tiempo, el país ha avanzado mucho en la conversión de su flota de camiones a energía eléctrica, lo que significa que las estaciones de carga están ocupadas, lo que genera largos tiempos de espera para todos los conductores.

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Como resultado de todo lo anterior, el mercado de vehículos eléctricos se contrajo por primera vez desde 2017 en Corea del Sur. En 2023, los consumidores del país compraron un 0,1 por ciento menos de vehículos eléctricos que en 2022, con 157.823 unidades, lo cual genera preocupaciones sobre el futuro de la industria.

Invitamos a todos los políticos a leer detenidamente lo que hoy día ocurre en Corea del Sur y los vehículos eléctricos, para que no lancen declaraciones a diestra y siniestra sin tener una idea cercana de todos los elementos de tecnología, urbanismo, economía y logística que están involucrados. 

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Cuenta regresiva para el Opel Rocks – e en Colombia

Cuenta regresiva para el Opel Rocks – e en Colombia

Opel dio a conocer mediante un comunicado que su próximo lanzamiento en Colombia será el Opel Rocks-e, un City Car eléctrico, el primero de la marca que puede recargarse desde un tomacorriente convencional.

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El nuevo Opel Rocks-e, rival directo del Renault Twizy, se puede conectar en una toma de 110 o 220 voltios, es decir, se puede cargar tanto en la casa como en cualquier otro lugar. Su precio de entrada será de $59.990.000 y  estará presente próximamente en las vitrinas de Opel. Además de ofrecer movilidad eléctrica con protección contra el viento y la lluvia, se puede usar todos los días sin importar el pico y placa, como una opción de movilidad en las principales ciudades del país.

“Buscamos que todos los colombianos hagan un cambio en la forma en la que se mueven, pues el nuevo Opel Rocks-e es revolucionario en todos los aspectos”, dijo Adriana Casadiego, Directora de marca Opel en Colombia.

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Este modelo está clasificado como vehículo ligero, que apoya su carga mientras se conduce. Registra 2,41 metros de largo, 1,39 m de ancho (sin contar los retrovisores exteriores) y pesa 471 kilogramos (incluida la batería de tracción).

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La autonomía de recorrido es de hasta 75 km, con una velocidad máxima de 45 km / h. Su batería de 5,5 kWh se puede recargar por completo en cuatro horas. 

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La gente habla como Walken en el comercial de BMW en el SuperBowl

BMW regresa al Super Bowl este domingo 11 de febrero con un anuncio de 60 segundos que presenta por primera vez el 100% eléctrico i5. El comercial de la marca lleva como título “Talkin’ Like Walken”, en el cual se presentan estrellas icónicas del cine y la música: Christopher Walken, legendario actor de Hollywood; la actriz Ashley Park, quien ha participado en Emily in Paris, Beef y Joy Ride; así como USHER, la estrella mundial ganadora del premio GRAMMY y quien será el artista principal del medio tiempo del Super Bowl LVIII.

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El anuncio de 60 segundos se basa en la voz reconocible de Christopher Walken y su característica cadencia de discurso. La trama del anuncio sigue al actor a lo largo de un día típico mientras se encuentra con un flujo interminable de imitadores: el valet de su hotel, su sastre, su maquillador e incluso el barista del autoservicio. Inicialmente confundido por los imitadores, Walken se frustra cada vez más.

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El comercial culmina con un encuentro casual con USHER, donde Walken le pregunta: «¿No tienes que estar en algún lugar?», a lo cual el rapero responde “Yeah” y se va. Es una referencia a la canción Yeah! así como al rol del cantante en el entretiempo.

El anuncio fue creado por la agencia Goodby Silverstein & Partners y fue dirigido por  Bryan Buckley, quien ha trabajado para cerca de 70 comerciales del Super Bowl, que marca la final de cada temporada de fútbol americano. 

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El BMW i5, que tiene un precio inicial de 66.800 dólares (el equivalente a 250 millones de pesos colombianos), instala un motor eléctrico que desarrolla 335 caballos y 400 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y registra una autonomía de hasta 475 km con una sola carga.

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El anuncio “Talkin’ Like Walken” saldrá al aire durante el primer cuarto del Super Bowl LVIII en la transmisión de Estados Unidos. Para recordar, cada minuto de publicidad en el certamen deportivo tiene un costo de 14 millones de dólares, más o menos 55 mil millones de pesos colombianos.

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Ypsilon marca el renacimiento de Lancia

El tan esperado “renacimiento” de la marca Lancia finalmente ha comenzado, con el primer vehículo eléctrico de la historia del fabricante italiano de automóviles. Tras numerosas filtraciones y avances, se ha presentado oficialmente un avance del nuevo Ypsilon 2024, antes de su debut público que tendrá lugar en Milán el próximo 14 de febrero.

El modelo subcompacto se presentó con la versión Cassina de edición limitada exclusiva para vehículos eléctricos. Lancia prevé fabricar 1.906 “unidades numeradas y certificadas” en honor al año de fundación de la marca.

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Si bien esta es la primera vez que Lancia muestra el Ypsilon en todo su esplendor, ya el público estaba familiarizado con su apariencia gracias a varias filtraciones. Como primer modelo de producción del nuevo lenguaje de estilo de Lancia, el Ypsilon incorpora la versión iluminada de la parrilla «cálice» y las luces traseras redondas inspiradas en el icónico Lancia Stratos.

Estas características fueron un anticipo del concepto Pu+Ra HPE y serán comunes en todos los modelos futuros, incluido el crossover Gamma y el hatchback Delta.

Otros aspectos destacados del exterior incluyen los faros poligonales montados más abajo de lo habitual en el parachoques delantero y los detalles en negro brillante. Aún así, las proporciones familiares y las carcasas de los espejos no pueden ocultar el hecho de que el nuevo Ypsilon es hermano del Peugeot 208 y el Opel Corsa.

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En el interior se puso mucho énfasis en materiales de alta calidad y características de diseño únicas, de modo que el habitáculo se asemeja a un salón italiano, según Lancia. Esta sensación se acentúa gracias a la colaboración con Cassina, una marca italiana de muebles de alta gama, que contribuyó a la elección de materiales y colores. Las características incluyen los asientos tapizados en terciopelo con el nostálgico motivo “canelones” y la consola central circular que parece una mesa de café.

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El Ypsilon es también el primer modelo que introduce el sistema de infoentretenimiento SALA (Sound Air Light Augmentation) original de la compañía, que se incorporará a toda la gama futura. La cabina digital tiene un diseño de pantalla dual, mientras que el orbe iluminado en la parte superior del tablero probablemente sirve como un asistente virtual mejorado por IA.

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Lancia no ha revelado las especificaciones técnicas del nuevo Ypsilon, centrándose más bien en su diseño exterior e interior. La única cifra oficial proporcionada es la autonomía WLTP, que es de 403 km con una sola carga. Es probable que esta autonomía se logre mediante el uso de una batería de 54 kWh, que se comparte entre varios vehículos eléctricos Stellantis del mismo tamaño y plataforma.

El hatchback italiano comparte su plataforma con otros vehículos, incluidos el Peugeot e-208 y el Opel Corsa, e incluso el Jeep Avenger. Al hatchback eléctrico le seguirá una versión híbrida, que se espera herede el motor tres cilindros y 1,2 litros turboalimentado.

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Tras un debut como es debido el 14 de febrero, el Lancia Ypsilon Limited Edition Cassina se embarcará en una gira por los showrooms italianos y estará inmediatamente abierto para pedidos tanto en la península como en otros mercados europeos. 

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Seguros, otro problema para los EV en Inglaterra

Seguros, otro problema para los EV en Inglaterra

Los propietarios de vehículos eléctricos en Inglaterra están sufriendo un aumento vertiginoso de las pólizas de seguro y pagan el doble de lo que pagan los autos de combustión interna (ICE).

Las aseguradoras  en Gran Bretaña han refutado las acusaciones de especulación tras un aumento del 50 por ciento en el costo de los seguros para autos eléctricos en 2023. 

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Las aseguradoras responden que es poco lo que pueden hacer y que las primas están determinadas por los costos y la frecuencia de los reclamos. Dicen que las reclamaciones por daños accidentales en vehículos eléctricos son 35 por ciento más costosas que reparaciones comparables para vehículos con motor de combustión.

Las primas para los eléctricos aumentaron un promedio de 1,700 dolares (5.1 millones de pesos colombianos), informó Bloomberg. Las aseguradoras señalan factores que contribuyen a este aumento como el elevado costo de las reparaciones, la escasez de mecánicos capacitados en el mantenimiento y el tiempo prolongado en el garaje para estos vehículos.

«Los tiempos de reparación aumentan, el costo de los componentes aumenta y probablemente veamos más vehículos eléctricos cancelados porque los valores residuales son particularmente bajos en este momento», dijo Carl Shuker, de Howden Group Holding. CEO para Reino Unido e Irlanda.

Las elevadas tarifas de los seguros están ejerciendo presión sobre el mercado de vehículos eléctricos, que muestra signos de desaceleración. Europa está experimentando una crisis del costo de vida, mientras que el crecimiento de la infraestructura de carga se está estancando.

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Aunque el Tesla Model Y fue el vehículo más vendido en el Viejo Continente en 2023, la cuota de mercado eléctricos no creció en el Reino Unido por primera vez en los últimos años. También cabe destacar que el crossover americano fue el único modelo totalmente eléctrico en el top 30 de las listas de ventas. Esto es particularmente relevante aquí, pues  los estudios han encontrado que los Tesla son más costosos de reparar que la mayoría de los otros eléctricos, que tienden a ser más caros que los vehículos de combustión.

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El Porsche Macan estrena el poder eléctrico

El totalmente nuevo Porsche Macan 2024 se presentó hoy jueves en sociedad y, por primera vez, es totalmente eléctrico. La marca alemana ha construido anteriormente otros vehículos eléctricos, pero este registra la primera serie de modelos de su gama que hace la transición de la combustión interna a las baterías.

Como tal, llegará al mercado en la segunda mitad del año con una serie de características únicas destinadas a convertirlo en un Porsche muy parecido al Macan de combustión interna. 

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Desde una perspectiva de diseño, el Macan EV ha crecido un poco ya que ahora se ubica sobre la arquitectura Premium Platform Electric (PPE), que comparte con el Audi Q6 e-Tron de tamaño similar. Mide 4.78 metros de largo, 58 mm más que el ICE. También es 76,2 mm más alto con 1.67 metros y 22.4 cm más ancho con 2.15 metros.

Presenta una línea de techo inclinada similar al Cayenne Coupe, que desciende bruscamente hacia la parte trasera, y guardabarros anchos que ocultan sus puntales EV. «Con el Macan totalmente eléctrico presentamos el primer Porsche que tomamos el concepto eléctrico de una identidad de producto establecida», afirma Michael Mauer, vicepresidente de Estilo Porsche. «El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche».

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El mayor tamaño del nuevo Macan EV da como resultado un mayor espacio interior. Los pasajeros traseros ahora disfrutan de más espacio para las piernas y 4,4 pies cúbicos adicionales de almacenamiento en comparación con la versión ICE. De este espacio de carga adicional, 2,9 pies cúbicos se encuentran debajo del capó en un segundo compartimento.

El Macan EV se ofrece en dos versiones: Macan 4 y Macan Turbo, y se agregarán más en el futuro. El Macan 4 básico genera 402 HP y 648 Nm de torque máximo y pasa de 0 a 100  km/h en 4,9 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 219 km/h. Ambas versiones pueden convertirse efectivamente en un crossover con tracción trasera enviando toda la potencia al eje posterior.

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Sin embargo, el Turbo es considerablemente más deportivo. Produce 630 HP y 1.128 Nm de torque, y su velocidad máxima es de 259 km/h con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 3,1 segundos. Así es, el nuevo Macan Turbo es más rápido que un 911 GT3 que tiene 502 caballos y hace lo mismo en 3,2 segundos.

Cada Macan está equipado con un diferencial trasero Porsche Torque Vectoring (PTV). Para los compradores de Macan Turbo, existe una versión más avanzada llamada PTV Plus, la cual permite que el motor trasero funcione como un diferencial bloqueado. Además, ambos modelos ofrecen dirección en las cuatro ruedas, lo que permite que los neumáticos posteriores giren hasta cinco grados en cualquier dirección para mejorar la estabilidad a alta velocidad o en las curvas a baja velocidad.

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Además, tanto el Macan 4 como el Macan Turbo vienen de serie con suspensión neumática. Cada esquina cuenta con un sistema de dos válvulas que permite ajustar tanto la compresión como el rebote. 

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En precios, el Macan 4 comienza en 78,800 dólares, más costoso que la versión a combustión turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de 261 HP (60,900 dólares) pero objetivamente no es tan rápido ni tan avanzado tecnológicamente. 

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El Macan Turbo comienza en $105,300 dólares. Se acerca más a su versión ICE con el Macan GTS, que cuenta con un motor V6 turboalimentado de 2.9 litros (434 hp) y tiene un precio desde 86,800 dólares.

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Detalles del Porsche Macan EV a horas de su estreno

Detalles del Porsche Macan EV a horas de su estreno

Este jueves 25 de enero, Porsche presentará el nuevo Macan completamente eléctrico. La segunda generación del SUV se revelará en Singapur y la presentación mundial se retransmitirá en directo desde Porsche Newsroom, la página oficial de la marca alemana.

Poco antes del estreno mundial del nuevo Porsche Macan, Michael Mauer habla sobre el reto de seguir desarrollando el diseño del SUV. «El nuevo Macan es el primer modelo que electrificamos a partir de una identidad de producto ya existente y consolidada», afirma el vicepresidente de Style Porsche. Para él, «cada nuevo deportivo debe ser claramente reconocible como parte de la familia de productos Porsche y del modelo correspondiente, pero también debe percibirse como lo más nuevo». Esta coherencia estética es muy importante para la marca. Según el diseñador, a veces es una tarea difícil encontrar exactamente el equilibrio entre «característico de Porsche» e «innovador».

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Para el equipo de Style Porsche, el cambio del motor de combustión a una propulsión puramente eléctrica en el Macan ha supuesto tanto un reto como una oportunidad.

“Con cada nueva generación, nuestra tarea es encontrar el equilibrio adecuado entre los rasgos de diseño conocidos y los elementos nuevos. En concreto, cada nuevo deportivo debe ser claramente reconocible como parte de la familia de productos Porsche y del modelo respectivo, pero también debe percibirse como «lo nuevo».”, dijo Mauer .

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“En general, en Porsche hemos decidido no distinguir completamente los modelos eléctricos de los deportivos de combustión. Porsche sigue siendo Porsche y un modelo eléctrico es también el deportivo del segmento. Teniendo esto en cuenta, es lógico que no abandonemos nuestro ADN de diseño. Sin desvelar demasiados detalles: a primera vista, el nuevo Macan eléctrico también es claramente reconocible como Porsche y como Macan”, concluyó Mauer.

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Los motores eléctricos del nuevo Macan obtienen su energía de una batería de iones de litio situada en los bajos, con una capacidad bruta de 100 kWh, de los cuales se pueden utilizar activamente hasta 95 kWh. La arquitectura de 800 voltios de la plataforma PPE del nuevo Macan permite un gran rendimiento en las fases de carga rápida, que se están probando en todo el mundo como parte del proceso de desarrollo.

“Existen diferentes estándares de carga en nuestros principales mercados. Por lo tanto, las pruebas se centraron principalmente en comprobar estas condiciones marco distintas con nuestros prototipos y adaptar la tecnología en consecuencia cuando fuera necesario. La carga simplemente tiene que funcionar, en cualquier lugar y en cualquier momento”, afirmó Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan. 

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La capacidad de carga con corriente continua (CC) del nuevo Macan en estaciones de 800 voltios es de hasta 270 kW. El nivel de la batería puede aumentar del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos en estaciones de carga de 400 voltios, gracias a un interruptor de alto voltaje que permite que esa batería de 800 voltios se pueda desdoblar en dos, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. 

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Ford F-150 Lightning Switchgear, una Raptor eléctrica

Ford F-150 Lightning Switchgear, una Raptor eléctrica

Ford Performance comienza con impulso este 2024 con la presentación de la F-150 Lightning Switchgear, una pickup hecha en colaboración con RTR Vehicles, que por ahora es solo «un vehículo de demostración eléctrico» fabricado en las configuraciones street y off-road.

Inspirado en el vehículo del proyecto F-150 RTR Ultimate Fun-Haver de 2016, esta pickup  se basa en el chasis de la F-150 Lightning, la más vendida de su clase en Estados Unidos según las cifras reportadas para 2023, pero sus capacidades están cercanas a lo que hoy ofrece la Raptor, solo que en versión eléctrica. 

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Hereda el motor dual de la pickup de serie, el cual genera 580 caballos y 1016 Nm de torque. La batería de 131 kWh que le permite una autonomía de 500 kilómetros a la Lightning normal también permanece sin modificaciones.

RTR Vehicles, empresa del drifting Vaughn Gittin Jr, dice que «cada centímetro del exterior ha sido personalizado», con los guardabarros delanteros, los laterales del platón y la cubierta del parachoques trasero de compuesto de carbono que se mezclan muy bien con los de acero fabricado. También ofrece una placa protectora delantera, llantas de 37 pulgadas y una decoración especial Ford Performance 2024.

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Además, las mejoras todoterreno bajo la carrocería de fibra de carbono «llevarán a la F-150 Lightning a donde nunca ha estado», dijo la división deportiva. Este último miembro del programa Ford Performance Demonstrator, que incluye los prototipos SuperVan 4.0 y 4.2, Mustang Mach-E 1400, Mustang CobraJet 1400 y F-100 Eluminator, se despliega mejor en barro, tierra y arena. Con Vaughn Gittin Jr. tras el volante y haciendo buen uso de la enorme palanca de freno, esta F-150 Lightning Switchgear es una todoterreno divertida, que disfruta de derrapes embarrados.

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Las modificaciones incluyen amortiguadores de derivación internos Fox de 7.5 cms de diámetro, una suspensión independiente personalizada de doble horquilla en la parte delantera con una configuración multibrazo en la parte trasera, brazos de control personalizados, correas de límite y neumáticos Nitto Ridge Grappler de 37 pulgadas que envuelven rines forjados RTR Tech 6 Beadlock de 18 pulgadas, además de un bastidor de hecho a medida con dos llantas de repuesto. Es bastante evidente que la pickup ahora tiene un ancho de vía mucho mayor, una distancia al suelo mejorada y un recorrido de suspensión adicional.

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En el interior, ahora hay cinco asientos Recaro Sportster ORV y un conjunto de arneses de seis puntos marca Schroth. Por supuesto, la atracción principal es el freno electrónico hidráulico de montaje inverso de ASD Motorsports. 

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La primera aparición pública oficial de la F-150 Lightning Switchgear será el 25 de enero en el rally King of the Hammers en Johnson Valley, California.

Fotos Ford Performance

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El frío convierte a los eléctricos en «un montón de robots muertos»

El frío convierte a los eléctricos en «un montón de robots muertos»

La ola de frío extremo que azota Chicago y a otras zonas del norte de EE.UU ha transformado a los autos eléctricos en «un montón de robots muertos». Las escenas de noticieros locales registraron a muchos vehículos Tesla y de otras marcas haciendo fila en las estaciones de carga en medio de temperaturas bajo cero. Con las baterías completamente agotadas, la mayoría llegó hasta allí con la ayuda de grúas.

Los termómetros han registrado -19 grados en el área de Chicago, con una sensación térmica de -29 grados. Este clima es un duro enemigo para los eléctricos, independientemente de la insignia que tengan o del precio que los propietarios hayan pagado por ellos. El frío los convirtió en un montón de máquinas muertas, ya que la condición climática tiene un grave impacto en la autonomía y la velocidad de carga.

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La gente empuja sus vehículos para ir a enchufarlos en las estaciones. «Son un montón de robots muertos», dijo el propietario de un Tesla para Fox 32 Chicago, al ver a otros como él tratando desesperadamente de darle energía a sus autos.

Fox informó sobre docenas de Tesla alineados en una estación Supercharger en un suburbio de Chicago, la mayoría de ellos atrapados sin energía y sin poder cargar. Varios propietarios afirmaron que sus vehículos no se cargaron una vez enchufados, por eso, muchos terminaron en grúas, de camino al centro de servicio local de Tesla. 

La aplicación de la marca de Elon Musk muestra la mayoría de los supercargadores como funcionales, pero con tiempos de espera demasiado largos. Los conductores terminan esperando un día entero para poder enchufar sus autos, debido a que la velocidad de carga en un clima tan frío disminuye significativamente. El propietario de un eléctrico dijo que mantuvo su automóvil cargando durante tres horas completas, a pesar de que la carga de alta velocidad solo debería haber tomado 45 minutos.

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«No es enchufar y listo. Hay que pre-acondicionar la batería, lo cual significa que es necesario lograr que alcance la temperatura óptima para aceptar una carga rápida», dijo Mark Bilek de la Chicago Auto Trade Association para Fox 32.

De hecho, esto es algo que el fabricante recomienda, especialmente en climas gélidos. Pero el automóvil lo hace automáticamente una vez el conductor ingresa a una estación Supercharger en el sistema de navegación. Por otro lado, estar sentado durante tres horas en la estación con la batería vacía imposibilita el acondicionamiento previo.

Podría ser que los propios Supercargadores estén fallando debido a las temperaturas bajas que se registran en la región, dejando a los propietarios de Tesla varados sin posibilidad de cargar. Muchos de ellos se acercaron a Tesla pidiendo ayuda pero no recibieron respuesta, según informó el noticiero.

El sitio web de soporte de Tesla recomienda mantener el nivel de la batería por encima del 20% cuando no está enchufado. Esto debería reducir el impacto del frío intenso en la batería. Con la ola ártica que azotó la región norte de EE.UU y Canadá, alcanzar ese porcentaje sería realmente una alegría para la mayoría de los propietarios que abandonaron sus automóviles en la estación y regresaron a casa en taxi solo para regresar por la mañana e intentar cargar nuevamente. La previsión meteorológica les depara malas noticias para los próximos días.

Fotos: Fox 32 Chicago

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El Tesla Model 3 se renueva pero no sube los precios

Tesla finalmente lanzó la renovación del Model 3 en Norteamérica, con una serie de mejoras exteriores, interiores y tecnológicas en comparación con su predecesor, junto con una mayor autonomía. 

El precio permanece sin cambios para las versiones RWD de nivel básico y AWD de largo alcance, mientras que Performance no está disponible en este lanzamiento.

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El Tesla Model 3 2024 debutó en el Salón del Automóvil de Múnich 2023 el pasado septiembre y ya está a la venta en diferentes mercados de todo el mundo, incluidos Europa y Australia. A partir de hoy, el eléctrico actualizado también está disponible en EE.UU y Canadá.

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Los cambios visuales se centran en la frontal rediseñado con luces más delgadas adelante y actualizadas atrás. Además, el Model 3 con especificaciones estadounidenses tiene indicadores amarillos como exige la ley. Tesla también agregó nuevos diseños para los rines de 18 y 19 pulgadas, además de dos nuevos tonos para el exterior: el Stealth Grey y el Ultra Red, siendo este último una opción de 2,000 dólares ($8 millones adicionales).

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En el interior destacan la pantalla central de 15,4 pulgadas, la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas para los pasajeros traseros, un nuevo sistema de sonido con hasta 17 altavoces, iluminación ambiental configurable, cristales acústicos para un mayor aislamiento y materiales de calidad mejorada.

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Por el momento, Tesla sólo ofrece el Model 3 en versiones de tracción trasera y AWD de largo alcance, aunque se espera que el buque insignia Performance regrese en el futuro. La versión básica con un solo motor eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y la batería estándar tiene una autonomía de 438 km. Por otro lado, la versión de doble motor es más rápida, ya que necesita 4,2 segundos para el mismo sprint, y la batería de largo alcance le permite viajar 549 km entre cargas, en comparación con los 530 km del antecesor.

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A pesar de las actualizaciones, el precio se mantiene sin cambios en comparación con el modelo anterior. Más específicamente, el Model 3 comienza desde 38,990 dólares ($155 millones) y el Model 3 Long Range comienza desde 45,990 dólares ($180 millones). 

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Finaliza la producción del Chevrolet Bolt; se abre paso la nueva generación

Finaliza la producción del Chevrolet Bolt; se abre paso la nueva generación

La producción del Chevrolet Bolt y Bolt EUV finalizó en Lake Orion, Michigan (EE.UU), el pasado diciembre, aunque en el cronograma de GM la idea era finalizar en noviembre.

La última unidad fue producida el 20 de diciembre pasado, poniendo fin a la primera generación del monovolumen y del crossover, el segundo de los cuales se vende en Colombia a un precio de $200 millones.

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“Podemos confirmar que el Bolt actual finalizó su producción en diciembre, como se comunicó anteriormente. Sin embargo, los clientes aún pueden encontrar Bolt EV disponibles en los concesionarios de EE.UU”, dijo un portavoz de GM.

«Esperamos compartir noticias sobre la próxima generación del Bolt, que se basa en la fórmula que lo ha convertido en uno de los productos más populares de Chevrolet».

El objetivo de producción de Bolt y Bolt EUV era de 70.000 unidades por año, lo que se logró con más de 62.000 vendidas en EE.UU. y poco más de 14.000 en Canadá el año pasado.

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La próxima generación, cuyo diseño GM reveló el año pasado, llegará a finales de 2024  como un producto basado en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), reduciendo así el coste de producción. Sin embargo, el próximo Bolt aún es una incógnita para los clientes norteamericanos.

La próxima generación se fabricará en Fairfax, Kansas, pero poco se sabe sobre este auto, pues no se conoce ningún proyecto compacto eléctrico de GM, ya que la plataforma Ultium es para autos grandes, de más de 4,82 metros.

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En el caso del New Bolt, el modelo necesita ser mucho más pequeño y ese es el problema, ya que el Ultium no puede simplemente acortarse, lo que obliga al desarrollo de una plataforma eléctrica exclusiva. Se rumora que GM puede vincular el desarrollo del New Bolt a SAIC-GM-Wuling para reducir los tiempos.

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El Audi Q8 e-tron Dakar con traje de calle

El Audi Q8 e-tron edition Dakar estrena traje de calle, así esté inspirado en el rally del desierto más importante del mundo. En el exterior la suspensión elevada y los vinilos decorativos opcionales recuerdan al RS Q e-tron, el prototipo de propulsión eléctrica con convertidor de energía diseñado para el Dakar. Las capacidades todoterreno de este SUV, combinadas con su elevado torque, son perfectas para los aventureros que también desean conducir fuera del asfalto disfrutando de las ventajas de la propulsión eléctrica. El Q8 e-tron edition Dakar estará disponible en el primer trimestre de 2024, a un precio inicial de 120.000 euros, unos 480 millones de pesos colombianos.

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El Audi Q8 e-tron edition Dakar se basa en un Q8 55 e-tron quattro con acabado Advanced. La capacidad neta de la batería es de 106 kWh y el tren motriz quattro, con sus dos motores, entrega 300 kW en modo boost, con un torque máximo de 664 Nm. Esto permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. La autonomía según el ciclo WLTP es de hasta 487 kilómetros. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h.

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En comparación con el modelo base, este SUV eléctrico equipado con neumáticos todoterreno General Grabber AT3 que envuelven rines de 20 pulgadas, tiene 31 milímetros más de altura libre al suelo y está diseñado para un mejor manejo en superficies con menos agarre, como grava o nieve. En la configuración básica, el vehículo tiene una distancia al suelo de 206 milímetros, pero a velocidades más altas la carrocería desciende gradualmente: 15 milímetros a 85 km/h, 17 milímetros a 100 km/h y 13 milímetros a 120 km/h. Esto optimiza la estabilidad de conducción a altas velocidades, además de mejorar la aerodinámica y la autonomía.

Junto con el ángulo de ataque de 20 grados y uno de salida de 26 grados, el SUV está preparado para afrontar recorridos fuera de la carretera. El ángulo ventral es de 19 grados y la profundidad de vadeo alcanza los 300 mm. La estrategia de control de la suspensión neumática también se ha revisado para cumplir los requisitos típicos de la conducción todoterreno.

El Q8 e-tron edition Dakar está disponible en colores Beige Siam metalizado, Negro Mythos metalizado y Gris Magnético. El Singleframe siempre está acabado en el color de la carrocería. 

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Los embellecedores ensanchados y continuos de los pasos de rueda confieren al Q8 e-tron edition Dakar una apariencia segura en la carretera. Cuando se abre la puerta del conductor, las luces LED proyectan las palabras “edition Dakar” en el suelo. La exclusividad de esta edición especial también se refleja en la original carcasa de su llave, con un logo especial. Opcionalmente está disponible la llave de confort (con sistema de alarma antirrobo), que puede utilizarse para abrir las puertas y la tapa del maletero mediante comunicación inalámbrica entre la llave y el vehículo. Con esta llave también se puede bloquear el auto mediante sensores situados en las manijas de las puertas.

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El Q8 e-tron Dakar es una edición limitada a 99 unidades que muestran en el pilar D el número de serie del modelo especial en letras esmeriladas. La edición sale de la línea de producción con faros delanteros y traseros Matrix LED de serie, con un haz de luz de alta resolución. El equipamiento también incluye cristales tintados para el portón trasero y las ventanillas laterales, asientos deportivos tapizados en microfibra Dinamica y cuero sintético, volante deportivo multifunción de cuero, techo interior negro y pedales de acero inoxidable 

Un Head-up Display complementa las pantallas y la pantalla del sistema operativo MMI muestra información sobre el ángulo de inclinación del vehículo. Además, Audi ofrece imágenes de fondo en la pantalla del MMI creadas especialmente para la edición conmemorativa del Dakar. 

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El equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System opcional con sonido 3D, que acciona 16 altavoces con una potencia de 795 vatios, convierte al SUV eléctrico en una experiencia de sonido de gama alta aún mayor. Los retrovisores exteriores virtuales con cámara, disponibles opcionalmente, reducen la anchura total del vehículo en 15 centímetros, mejorando el coeficiente de resistencia aerodinámica. Estos retrovisores virtuales proporcionan una visibilidad más clara que los convencionales en condiciones de polvo o humedad fuera de la carretera.

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Xiaomi SU7, el chino que supera al Taycan y al Model S

Esa competencia que el Tesla Model S y el Porsche Taycan han tenido durante los últimos años dará un nuevo giro para 2024, cuando entre al juego el Xiaomi SU7, el primer auto de la compañía de teléfonos inteligentes.

En noviembre pasado se vio por primera vez el sedán eléctrico junto con algunos detalles técnicos gracias a una entrega de información del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Pero ahora Xiaomi presentó oficialmente el SU7, revelando todo, desde su línea de potencia y rango de conducción hasta la fuerza de la máquina de fundición utilizada para construirlo: 9,100 toneladas.

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Ahora sabemos, por ejemplo, que con 4.99 metros de largo y una distancia entre ejes de 3.0 metros, el SU7 es ligeramente más grande que sus dos rivales clave e increíblemente aerodinámico, con un capo estilo McLaren que registra un coeficiente de resistencia de sólo 0,195. La arquitectura Modena es compatible con sistemas eléctricos de 400 y 800 voltios y hay múltiples configuraciones de propulsión y salidas de potencia disponibles de motores que se denominan confusamente V6 y V8.

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Los autos V6 básicos tienen un solo motor y envían 295 caballos y 400 Nm de torque a sus ruedas traseras para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,28 segundos. El modelo básico está limitado a sistemas eléctricos de 400 voltios, por lo que no se carga tan rápido como sus hermanos más costosos, pero aún ofrece una autonomía eléctrica útil de 668 km con una batería de 73,6 kWh.

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Los mejores autos V8, por otro lado, son modelos de doble motor que generan 664 HP, pueden acelerar de cero a 100 en 2.78 segundos y alcanzan un máximo de 265 km/h, superando al Taycan. También son capaces de alcanzar una autonomía de 800 km con una carga completa de sus baterías de 101 kWh, que es más de lo que un Model S puede manejar. La rápida tecnología de carga significa que puede agregar 220 km de alcance en 5 minutos, o 390 km en 10 minutos cuando está conectado a una estación rápida.

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Como era de esperarse, dados los antecedentes de Xiaomi, el SU7 se especializa en tecnología tanto en términos de asistencia al conductor como de información y entretenimiento, que se maneja mediante una pantalla táctil central de 16,1 pulgadas. El paquete autónomo consta de lidar, cámaras y radar, que inicialmente ofrecen conducción sin intervención en autopistas además de estacionamiento automático, pero podrían expandir el elemento de conducción autónoma a las calles de la ciudad una vez que se hayan hecho las pruebas en 2024.

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Lo único que Xiaomi no reveló fue el costo. Los precios se darán a conocer en los próximos meses, junto con detalles sobre qué países fuera de China tendrán en sus manos el SU7. Y parece que Estados Unidos no estará entre ellos.

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Expedición Pole to Pole: el Nissan Ariya logró su objetivo

El Nissan Ariya ingresó a la historia por ser el primer vehículo eléctrico en viajar de Polo a Polo, luego de una travesía de más de 27 mil kilómetros que completó hace apenas unas horas.

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El crossover eléctrico fue conducido por la pareja conformada por los esposos Chris y Julie Ramsey, durante  una aventura de 10 meses, en la que comenzaron en el Polo Norte magnético y llegaron hasta el Polo Sur. El dúo viajó más de 30.000 kilómetros en el Ariya y el fabricante de automóviles señaló que «esta es la primera vez que un automóvil, y específicamente uno eléctrico, completa un viaje así».

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Y no fue exactamente un paseo, ya que los Ramsey comenzaron a planificar el viaje en 2017, después de viajar 10,000 km en un Nissan Leaf para el Rally de Mongolia. Además de una planificación cuidadosa, el Ariya fue modificado para hacer frente a terrenos extremos. Como parte de este esfuerzo, el crossover fue equipado con una suspensión robusta y neumáticos BF Goodrich de 39 pulgadas, cubiertos por enormes guardabarros.

Ese es en gran medida el alcance de los cambios, ya que Nissan señaló que «no hubo modificaciones en el tren motriz ni en la batería». 

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Los Ramsey hablaron sobre la carga de las baterías: «Siempre que el sitio o edificio tenga electricidad y un enchufe adecuado, entonces podemos cargar», incluso si eso significa hacerlo a un baño remoto y pasar un cable por la ventana. La pareja también utilizó paneles solares y una turbina eólica extensible cuando estaban lejos de la civilización.

“No puedo creer que estemos en el Polo Sur. Después de tantos años de planificación, no parece real. Siempre he tenido plena confianza en las increíbles capacidades de los vehículos eléctricos y sabía que el Nissan Ariya afrontaría todo lo que se le presentara”, dijo Chris. Su esposa hizo eco de ese sentimiento al decir que fue un “viaje increíble”.

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El Nissan Ariya contó con la tecnología eléctrica de control en las cuatro ruedas denominada e-4ORCE. que permite máximo agarre y flexibilidad ante cualquier escenario, ya sea en vías cubiertas de nieve hasta las difíciles condiciones en el desierto.

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El Ariya Pole to Pole pasó por Colombia, y en su recorrido hizo paradas en Cartagena, Bucaramanga y Bogotá.

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El Tesla Cybertruck no será muy económico de arreglar

El Tesla Cybertruck no será muy económico de arreglar

Cuando Tesla reveló la versión de producción del Cybertruck hace unas semanas, se hizo evidente que el nuevo vehículo eléctrico costaría más de lo anunciado inicialmente. Y también por extensión, su mantenimiento no será barato.

Los detalles de los precios de varios componentes se han publicado online y muestran que, para proporcionar una pickup resistente con una estética distintiva, Tesla también ha debido  incorporar algunos componentes costosos. Si bien no son escandalosamente altos, los precios pueden inquietar a quienes pagan la factura.

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Por ejemplo, como lo revela Cybertruckowenrsclub (dado que el catálogo de repuestos del sitio web de Tesla actualmente no muestra los precios), el costo de reemplazar la escobilla y el brazo del limpiaparabrisas del Cybertruck es de $ 165, unos 640 mil pesos colombianos. En contraste, esas mismas piezas en un Ford F-150 se cotizan a un precio más razonable de 24 dólares la escobilla ($100.000) y 18 dólares el brazo ($75.000). Por supuesto, son dos componentes para el Ford, a diferencia de solo uno para el Cybertruck, pero incluso cuando se combinan, todavía tiene un precio considerablemente más bajo que la pieza única y masiva del Cybertruck.

Los detalles de precios supuestamente oficiales también incluyen el vidrio del parabrisas, que cuesta US 1,900 ($7.8 millones) para el Tesla. En el F-150, el vidrio puede costar solo US 380 ($1.6 millones), aunque sin ninguna tecnología incorporada, como el sensor de lluvia. Además, la pieza de Tesla está hecha de un material especial que, según la compañía, será resistente a astillas y grietas, lo que puede reducir la frecuencia de los reemplazos.

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El actuador de dirección delantero será una preocupación bastante grande si se rompe en el Tesla, ya que la unidad cuesta US 3,300 ($13 millones). En comparación, todo el conjunto de piñón y cremallera de la Ford F-150 Lightning tiene un precio de 2.000 dólares ($8 millones). 

Sin embargo, no todos los repuestos de la Cybertruck son más costosos. Por ejemplo, el vidrio lateral de la nueva pickup de Tesla aparentemente costará entre 200 y 260 dólares ($1 millón). En un F-150 Lightning puede costar hasta 395 dólares ($1.6 millones). Además, el guardabarros izquierdo cuesta US 550 ($2.2 millones), que es menos que el panel frontal de una F-150, y los propietarios probablemente no tendrán que pagar para pintar la pieza antes de fijarla al vehículo.

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Si bien los precios enumerados anteriormente no son alarmantes, sí apuntan a un vehículo cuyo mantenimiento será algo costoso. Es poco probable que esto sea un disuasivo para los compradores de Tesla, ya que para ellos vale la pena contar con el último grito en materia de pickups.

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Filtradas las primeras imágenes del Renault 5 eléctrico

Se han filtrado en línea varias imágenes del Renault 5 E-Tech con especificaciones de producción, que muestran el hatchback eléctrico en su totalidad antes de su debut mundial el 26 de febrero.

Las fotos fueron publicadas por la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) y muestran que el hatch será muy similar al concept de 2021. También se parece mucho a las representaciones que se han publicado anteriormente y tiene todos los ingredientes retro adecuados para ser popular, especialmente en Europa.

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La parte delantera del 5 E-Tech luce la insignia de Renault actualizada e incluye luces LED con un diseño intrigante y nítido. Si bien el automóvil no tiene la parrilla tradicional, su frontal tiene tres listones horizontales delgados, mientras que hacia la base del parachoques hay una gran abertura. Quizás la parte más llamativa del diseño del hatchback son los cuadrados negros en la defensa que albergan las luces LED de circulación diurna.

El nuevo Renault 5 es un cuatro puertas con las manijas posteriores ocultas en el pilar C. También se puede ver que el puerto de carga está ubicado en el panel lateral delantero; el techo y los pilares son de color negro con detalles en rojo.

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En la parte trasera del hatch eléctrico se encuentran luces LED con una intrincada firma luminosa. También hay un sutil spoiler que se extiende desde el techo y un parachoques revestido en negro. También se incluye un juego de rines plateados y negras.

En dimensiones, el Renault 5 E-Tech registrará 3,92 metros de largo, lo que lo hará más corto que el próximo VW ID.2, el VW Polo y el Renault Clio. La base del automóvil será la nueva arquitectura CMF-BEV de la compañía, que comparte el 70% de sus componentes con la plataforma CMF-B utilizada por modelos ICE como el Clio y el Captur.

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La energía provendrá gracias a un único motor eléctrico y su potencia se calcula entre 120 y  150 caballos.

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Incendios en autos eléctricos, muy diferentes a los ICE

Incendios en autos eléctricos, muy diferentes a los ICE

Según cifras de entidades como el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), el Ministerio de Transporte de Colombia y asociaciones de la industria automotriz como ANDEMOS, actualmente en el país hay en promedio más de 24.000 propietarios de carros eléctricos o híbridos. 

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A medida que el número de eléctricos crece, compañías como SACS Consultores destacan la importancia de una capacitación especializada para los bomberos en respuesta a emergencias en este tipo de tecnologías que funcionan muy diferente a las ya conocidas en los motores de combustión interna o ICE. 

“Los vehículos eléctricos representan riesgos únicos que los bomberos deben comprender para poder responder de manera segura y efectiva a las emergencias”, dijo Magda Reyes, directora de la Unidad de Emergencias de SACS Consultores.

Por ejemplo, los vehículos eléctricos tienen baterías de iones de litio que pueden incendiarse o explotar si se dañan. Los bomberos deben saber cómo extinguir estos incendios de manera segura, sin propagar el fuego o causar explosiones.

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Además, los motores eléctricos pueden generar electricidad incluso después de que el vehículo se haya apagado. Los bomberos deben saber cómo desconectar la energía de estos vehículos para evitar descargas peligrosas.

Esta preocupación va en crecimiento, por ello SACS Consultores diseña programas y talleres de capacitación para los bomberos colombianos con el fin de responder a esas nuevas emergencias. Características de los vehículos eléctricos, riesgos de seguridad asociados a los eléctricos, extinción de incendios y desconexión de energía son claves para atender este tipo de llamados.

Asimismo, marcas como Nissan llevan a cabo capacitaciones a los bomberos colombianos desde 2019, para entender el funcionamiento de los vehículos eléctricos, así como la mejor manera de operarlos cuando estén involucrados en una situación de emergencia/colisión; en equipamiento de seguridad e identificación de los puntos de intervención, entre otros temas.

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Estas son algunas recomendaciones a los propietarios y conductores colombianos de carros eléctricos, en caso de emergencia:

1. Apague el vehículo y ubíquese en un lugar seguro

2. Llame inmediatamente a emergencias y/o a los bomberos

3. No intente manipular el vehículo y aléjese del mismo

4. No intente extinguir el fuego usted mismo, ya que es poco probable que esto sea efectivo.

5. Los extintores Tipo CO2 o DCP funcionan mejor para incendios eléctricos.

Fotos: Jonsmidamerica, Bomberos de Bogotá, Nissan, Scottish Fire Department.

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Más adelantos del Renault 5 EV

Más adelantos del Renault 5 EV

La versión de producción del Renault 5 ofrece un adelanto de algunas de sus características derivadas del concept antes de su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra del próximo 26 de febrero. 

La compañía ha confirmado que este supermini totalmente eléctrico adoptará el nombre de E-Tech y también ha publicado algunos detalles sobre su estilo y tecnología.

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Una de las características más destacadas del exterior es un novedoso indicador de carga situado en la parte superior del capó, inspirado en las tomas de aire distintivas del Renault 5 original. Dada la naturaleza eléctrica de este nuevo modelo, los diseñadores utilizaron este espacio para un panel gráfico que se ilumina cada vez que el vehículo está conectado a un cargador, mostrando el nivel de carga actual. Cuando la batería alcanza su capacidad máxima, la pantalla LED toma la forma del número 5.

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Los avances también revelan las unidades de iluminación. Los faros cuentan con gráficos LED diferentes en comparación con el concept. Renault dice que los puntos negros en el medio de cada lente se asemejan a la pupila del ojo humano, inspirados en un anuncio antiguo del 5 original.

Otro homenaje al clásico Renault 5 se puede ver en las luces traseras montadas verticalmente, unidas por una moldura negra. Estos grupos incluso cuentan con sutiles extensiones de los paneles laterales, destinados a mejorar el rendimiento aerodinámico del hatchback minimizando las turbulencias del aire. Si bien el impacto aerodinámico probablemente sea mínimo, estos elementos resaltan las formas del compacto.

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Según Renault, el 5 E-Tech tendrá dos opciones de batería, incluida una con hasta 52 kWh y una autonomía de 400 km. Con estas primeras imágenes el artista del render lars_o_saeltzer (graficas R5 azul) da vida a su visión CGI del próximo Renault 5 que tendrá un precio de 27 mil dólares, unos 110 millones de pesos colombianos.

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El fabricante de automóviles francés tiene la intención de publicar avances adicionales para el 5 E-Tech antes de su presentación oficial en Ginebra. La campaña se llama “R5VOLUTION IS BACK” y comienza hoy primero de diciembre y el 17 de diciembre seguirá un comercial de televisión con la canción “Instant Crush” de la famosa banda Daft Punk.

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Y vió la luz: Tesla Cybertruck, monstruo hasta en el precio

Y vió la luz: Tesla Cybertruck, monstruo hasta en el precio

Llegó el día en que se presentó al mundo la muy esperada Tesla Cybertruck. Ya no es un concept polarizador que prometía gran autonomía, un gran rendimiento y precio relativamente bajo. Ahora, es una camioneta de producción que aún sigue dividiendo opiniones, con unas cifras que sorprenden desde la fábrica de la marca en Austin, Texas. 

La potencia es de 845 caballos, cortesía del tren motriz trimotor opcional en la versión «Cyberbeast». Si eso es demasiado, la camioneta AWD de doble motor genera 600 hp. El Cybertruck de un solo motor no llegará sino hasta 2025 y, al menos por ahora, los números no están disponibles.

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Elon Musk reveló que el peso en vacío del Cybertruck es de 6.800 libras (3100 kilos aprox) que impulsados por los 845 HP disponibles en el Cyberbeast, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y hacer el cuarto de milla en menos de 11 segundos. La camioneta de doble motor de 600 hp es un poco más lenta y alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos. Y aunque no hay una cifra de potencia para la versión básica monomotor, el sitio web de Tesla muestra un tiempo de 6,5 segundos.

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En cuanto al alcance, las distancias son un poco diferentes a las entregadas en 2019. El modelo de mayor alcance es el de doble motor con un estimado de 545 kilómetros. Curiosamente, el Cyberbeast le sigue de cerca con 515 km a pesar del importante aumento de potencia. El monomotor registra una autonomía estimada de 400 km.

Ahora las entregas están en marcha. El Cybertruck básico tendrá un precio inicial de 60,990 dólares (250 millones de pesos colombianos al cambio de hoy sin impuestos), aunque no estará disponible hasta 2025. La pickup AWD de doble motor cuesta US 79,990 ($320 millones). Y como era de esperar, el Cyberbeast de gama alta es el modelo más costoso a 99,990 dólares, unos $400 millones mal contados.

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Recordando lo que dijo Musk en 2019, el Cybertruck estaría disponible en formato de uno, dos y tres motores. No se mencionaron potencias específicas en ese momento, pero se rumoraba que existía una cifra de 800 hp para una posible versión Plaid. El rendimiento máximo se fijó en 2,9 segundos para la aceleración de 0 a 100, con un tiempo declarado de cuarto de milla de 10,8 segundos. En cuanto al alcance, el concept Cybertruck 2019 registró 400 km para el modelo básico, con una opción de rango medio de 480 km y una camioneta de largo alcance de 800 km.

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Y luego está el precio que fue lo que en verdad cambio. Después de 2019, con la pandemia de COVID-19, la escasez de la cadena de suministro, las guerras y la incertidumbre económica, se ha visto afectada al alza. Musk dijo que el Cybertruck comenzaría en 39,900 dólares y hoy pasó a 79,900 dólares para la camioneta de tres motores.

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Se espera saber más sobre el Cybertruck en los próximos meses. El certamen de hoy contó con las primeras 10 entregas a clientes, todos ellos empleados de Tesla. Tienen una ardua tarea por delante si quieren cumplir con los supuestos dos millones de reservas hechas hasta ahora.

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Los eléctricos son menos confiables que los ICE, dice Consumer Reports

Los eléctricos son menos confiables que los ICE, dice Consumer Reports

Los vehículos eléctricos tienen en promedio un 79 por ciento más problemas que los vehículos a gasolina, según el estudio de confiabilidad de Consumer Reports.

Los vehículos eléctricos son mucho menos confiables que los vehículos propulsados ​​por motores de combustión (ICE), según los resultados del estudio de confiabilidad 2024 publicados ayer miércoles por Consumer Reports (CR).

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Los datos recopilados por Consumer Reports a propietarios de más de 330,000 vehículos que van desde los años modelo 2000 a 2024 muestran que, en promedio, los eléctricos son 79 por ciento menos confiables que los autos con motor ICE, a pesar de tener menos piezas móviles y diseños de transmisión más simples. Los híbridos enchufables son aún peores en lo que respecta a confiabilidad, con un asombroso 146 por ciento más de problemas que los autos tradicionales que funcionan con gasolina. Curiosamente, los vehículos híbridos tradicionales obtuvieron los mejores resultados, produciendo 26 por ciento menos de problemas en comparación con los vehículos propulsados ​​por motor ICE.

Consumer Reports sugiere que las nuevas tecnologías surgidas del desarrollo de los  eléctricos significan que los usuarios iniciales tendrán que lidiar con algunos problemas antes de que mejore la confiabilidad.

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«Cuanto más tiempo esté en producción un vehículo o una tecnología, más errores se solucionarán», dijo el director senior de pruebas de automóviles de CR, Jake Fisher.

Fisher sugirió que si está buscando un Tesla, debería comprar un Model 3 en lugar de un Cybertruck, ya que el primero ha estado en producción durante años, lo que significa que la mayoría de los defectos de producción se han solucionado. El Cybertruck, por otro lado, es un vehículo completamente nuevo que probablemente tendrá «muchos problemas de crecimiento» una vez salga a la venta.

El segmento de pickups eléctricas obtuvo el peor resultado en el estudio. Actualmente, el grupo consta de sólo dos vehículos: la Ford F-150 Lightning y la Rivian R1T. Mientras Ford enfrenta problemas relacionados con las baterías y la carga, Rivian tiene desafíos con la calidad de construcción y las funciones de control del clima, según la encuesta. 

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La mayor sorpresa del estudio proviene de los híbridos regulares, los más confiables. Esto se debe a que la tecnología híbrida tradicional existe desde hace muchos años, y los clientes no están tan preocupados por poseer los últimos avances.

«Cuando se trata de confiabilidad, los lentos y constantes están ganando la carrera», dijo Fisher. «Los fabricantes que están tomando medidas rápidas son los que luchan más con algunas de las nuevas tecnologías».

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Riesgo de incendio en el Jeep Wrangler híbrido

Riesgo de incendio en el Jeep Wrangler híbrido

Jeep está retirando del mercado más de 45.000 SUV híbridos enchufables Wrangler 4xe debido a un posible riesgo de incendio. El problema afecta a las unidades modelo 2021-2024, por un defecto en las baterías.

El retiro del mercado llega después de una investigación interna impulsada por una revisión de los datos de los clientes luego de ocho incendios. Según la empresa, todos los vehículos estaban estacionados y apagados, y seis estaban conectados a cargadores.

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Jeep dice que los clientes pueden seguir conduciendo sus vehículos. Sin embargo, aconseja a los propietarios que los estacionen lejos de otros vehículos y estructuras. También recomienda a los clientes que no recarguen sus Wrangler hasta que estén reparados. La empresa no tiene conocimiento de lesiones o accidentes relacionados con el problema.

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Jeep llevará a cabo un software flash en los vehículos afectados. Si continúan mostrando un código de error específico, el fabricante de automóviles reemplazará la batería. Jeep dijo que informaría a los propietarios afectados cuándo pueden programar la reparación.

El retiro afecta a 32,125 SUV Jeep Wrangler 4xe híbridos enchufables en Estados Unidos; 3.856 en Canadá, y los restantes 9.249 están en otros países.

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Jeep presentó el Wrangler 4xe enchufable para el año modelo 2021 y lo actualizó en 2024. El todoterreno híbrido viene propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros 2.0 litros, dos motores eléctricos y una batería de 17,3 kilovatios. Genera 375 caballos y ​​638 Nm de torque y puede viajar hasta 36 kilómetros únicamente con energía eléctrica.

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Skywell Skyworth Skyhome, un jet sobre ruedas

La clase ejecutiva de un avión se le queda pequeña al Skyworth Skyhome, un concept que acaba de ser revelado en China, el cual ofrece muchas comodidades, entre ellas refrigerador, un televisor enorme y asientos reclinables.

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El gigante chino de la electrónica llamado Skywell acaba de presentar este sedán eléctrico salvaje que llegará a la línea de producción el próximo año. El vehículo se llama Skyhome y se producirá a través de la división automotriz Skyworth de Skywell. Los medios locales informan que este concept es representativo en 90% del modelo de producción final el cual  se espera esté disponible entre 31.000 y 35.000 dólares (125 y 150 millones de pesos colombianos).

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Quizás lo primero que llame la atención sea la elegancia del sedan. Si bien muchos autos modernos están dominados por bordes afilados y líneas rectas, el exterior del concept es notablemente curvo con una delantera fluida completa con faros LED y una barra de luces LED. La compañía también lo ha equipado con espejos retrovisores digitales, manijas de las puertas empotradas y techo de cristal panorámico. Sin embargo, las características más intrigantes se encuentran en la cabina.

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En el tablero hay una enorme pantalla curva que alberga el grupo de indicadores, la pantalla de información y entretenimiento y una pantalla directa para el pasajero. El concept también cuenta con un volante estilo yugo, iluminación ambiental y una amplia gama de materiales en la consola y puertas.

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Los pasajeros de los asientos traseros podrán disfrutar de una experiencia cargada de tecnología gracias a una enorme pantalla flexible que se desliza hacia abajo desde el techo. También hay una gran hielera en la consola central posterior. También se encuentran mamparas en la parte trasera de los reposacabezas delanteros y un par de mesas tipo bandeja. Por si fuera poco, los asientos traseros también se pueden reclinar hasta adoptar la posición de dormir e incluyen una función de masaje de pies. Realmente parece un jet privado sobre ruedas.

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Según se informa, Skyworth venderá versiones del Skyhome con tracción total. El modelo insignia entregará 617 caballos (460 kW) a través de un par de motores eléctricos y debería alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. El auto  también está equipado con suspensión neumática y dirección del eje trasero.

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Aún no está claro cuándo la empresa presentará el automóvil en su versión para producción.

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Volvo EM90, una nueva expresión del lujo

Puede que las minivans ya no estén en la cima de los vehículos familiares en los mercados norteamericano y europeo, pero todo indica que están disfrutando de un renacimiento en muchas partes de Asia, particularmente en el segmento de lujo. Solo en China, se vendieron casi medio millón de minivans durante la primera mitad de 2023, y Volvo, con el respaldo de Geely, está aprovechando esta tendencia al lanzar su primera minivan, o MPV, con todas las comodidades que pueda ofrecer.

Llamado EM90, este modelo totalmente eléctrico cuenta con una autonomía de más de 720 kilómetros y está diseñado específicamente para clientes chinos, donde se enfrentará a una variedad de vehículos eléctricos y ofertas de motor de combustión interna convencionales, como el Lexus LM. 

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Volvo afirma que la minivan es un guiño al Duett de 1953, una camioneta que se mantuvo vigente hasta 1969, pero para hacerlo más cercano, es el gemelo del Zeekr 009, otra estrella del Grupo Geely, solo que el Volvo EM90 tiene los faros en forma del martillo de Thor y algunas piezas decorativas elegantes.

Registra 5.20 metros de largo, 2.02 de ancho y 1.86 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3.20 metros.

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El EM90 es el tercer modelo totalmente eléctrico presentado por Volvo, después del EX90 y los SUV EX30 más pequeños. Tiene un solo motor eléctrico de 268 caballos en el eje trasero que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Está combinado con una batería de 116 kWh CATL que puede cargarse del 10 al 80 por ciento en poco menos de 30 minutos, y su autonomía es de 738 km según las pruebas del ciclo de conducción CLTC de China, que generalmente son entre 10 y 20 % más generosas que las cifras del ciclo WLTP. 

Al igual que el próximo SUV insignia EX90, el EM90 está equipado con carga bidireccional que le permite usar su batería como banco de energía para alimentar otros autos y electrodomésticos eléctricos.

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Volvo no ha confirmado si ofrecerá el EM90 con los motores eléctricos duales de primer nivel del Zeekr 009, que proporcionan tracción total, una potencia combinada de 536 HP y aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, uno de los monovolúmenes de producción más rápidos del mundo en la actualidad.

Diseñado para ser tanto un lujoso vehículo familiar como una oficina móvil, el EM90 ofrece tres filas de asientos en un diseño 2+2+2. La del medio tiene asientos ultra cómodos estilo capitán, que no solo cuentan con reclinación eléctrica, calefacción y ventilación, sino que también vienen equipados con bandejas plegables. Para entretenimiento o videoconferencias de negocios, una pantalla de 15,6 pulgadas desciende del techo, y admite proyección de pantalla móvil.

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La pantalla retráctil del EM90 es una de las muchas multifuncionales y superficies inteligentes en la cabina. Según Volvo, con sólo pulsar un interruptor o una palabra al asistente de voz, se puede transformar fácilmente el interior en “un teatro, una sala de reuniones o un dormitorio para los asientos traseros”. Las pantallas, los asientos, las ventanas, el aire acondicionado y la iluminación se ajustarán al gusto del propietario.

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En la parte delantera, la cabina adopta una elegante simpleza, gracias a la inconfundible influencia del diseño escandinavo. El tablero se destaca por una pantalla de instrumentos digital compacta y un sistema de información y entretenimiento central estilo tableta de 15,4 pulgadas, con muy pocos botones físicos a la vista.

El EM90 está equipado con un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor que utilizan un conjunto de sensores, incluidas cámaras de alta definición, cámaras de visión envolvente, radares de ondas milimétricas y ultrasónicos.

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El nuevo EM90 estará disponible exclusivamente en el mercado chino y se espera que las entregas iniciales a los clientes comiencen en diciembre. El precio de la primera minivan de Volvo comenzará en 114.000 dólares, unos 450 millones de pesos colombianos.

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China tiene los eléctricos más baratos; Colombia, entre los más costosos

China tiene los eléctricos más baratos; Colombia, entre los más costosos

Si hay un país que esté impulsando las ventas mundiales de los autos eléctricos ese es China. Y en gran parte se debe a que el precio es accesible para muchas personas, a diferencia de Europa, Estados Unidos y Colombia.

Un vehículo eléctrico chino promedio cuesta menos de la mitad que el vehículo eléctrico estadounidense o europeo promedio.

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Si quiere comprar un vehículo eléctrico en Estados Unidos, la opción más económica cuesta más del doble que el vehículo de combustión interna más barato del mercado. Si desea comprar un vehículo eléctrico nuevo en China, la opción más asequible cuesta nueve por ciento menos que el vehículo de combustión interna más barato disponible.

En Colombia, el eléctrico más económico es el Changan Lumin ($75 millones) que es 10 millones más costoso que el Suzuki S-Presso GL, el más barato entre los de combustión interna.

Y esa brecha de precios sigue creciendo en la industria automotriz. Si bien los vehículos eléctricos que venden los fabricantes de automóviles tradicionales en EE. UU., Europa y otros lugares todavía cuestan más que sus homólogos de combustión interna, en China cualquier persona ya puede considerar tener en su garaje un vehículo eléctrico sin quedar en los rines.

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En el primer semestre de 2023, un vehículo eléctrico promedio costó 70.462 dólares en Europa y 71.683 dólares en Estados Unidos, según datos de JATO Dynamics. Si nos remitimos a Colombia se ofrecen 38 modelos totalmente eléctricos, y el valor promedio es de $311 millones, es decir 75.400 dólares al cambio de hoy. Por el contrario, el vehículo eléctrico medio cuesta menos de la mitad en China, rondando apenas los 32.842 dólares. Como dato, el Chevrolet Bolt que se vende en EE.UU y Canadá a un precio de 23 mil dólares, unos 100 millones de pesos, en Colombia se comercializa por el doble: $199 millones.

Y si miramos sólo las marcas chinas que se comercializan en el país, el precio promedio de un modelo eléctrico es de 177 millones (42.800 dólares).

Todo es un reflejo de una serie de factores. Para empezar, la ansiedad por la autonomía en Estados Unidos ha alentado a sus fabricantes de automóviles a invertir casi exclusivamente en costosa tecnología de baterías de iones de litio. Para ocultar el coste de la batería, la mayoría de los vehículos eléctricos son crossovers y SUV y tienden a ser vehículos premium. Por el contrario, las baterías químicas en China han ayudado a reducir el costo de los vehículos eléctricos.

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Sin embargo, no todos los aspectos de los vehículos eléctricos baratos de China son tan optimistas. Los sindicatos en Estados Unidos y Europa permiten que los trabajadores ganen mucho más allí. Además, informes fundamentados de que una gran parte de la industria manufacturera de China se sostiene mediante trabajo forzoso uigur ponen en duda la ética de su éxito y hacen saltar las alarmas sobre su costo humano.

Sin embargo, los costos de producción no son el único factor. El gobierno chino también ha subsidiado significativamente la compra de vehículos eléctricos. Si bien Estados Unidos y los países europeos también ofrecen ventajas fiscales, el enfoque de China ha tenido más éxito en fomentar una industria que ofrece una amplia variedad de vehículos.

Mientras que los consumidores estadounidenses pueden elegir entre 51 modelos totalmente eléctricos y a los europeos se les ofrecen 135, los compradores chinos pueden elegir entre 235 opciones EV. Eso significa que, si bien se ofrecen vehículos premium, también hay modelos más baratos disponibles. 

Con la vista puesta en los mercados internacionales, los fabricantes de automóviles de China están produciendo vehículos eléctricos de bajo precio para que sus marcas nuevas se afiancen en una variedad de mercados. Eso hace que el vehículo eléctrico chino promedio sea más barato que sus competidores en todo el mundo.

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Infografia: JATO

En Colombia, todos los autos y motos nuevos deben pagar el IVA, que actualmente es del 19% del precio neto. Sin embargo, los vehículos híbridos y eléctricos pagan el 5% y el arancel de  importación es de 0 % dependiendo del origen y los cupos disponibles. Además, por ley, el impuesto vehicular para modelos eléctricos no debe superar el 1% del avalúo comercial. A lo anterior debe sumarse los costos de matrícula y el Soat. Algunas ciudades aplican rebajas en las tarifas de matrícula.

Como se nota, en Colombia hay incentivos tributarios pero no económicos por parte del gobierno, y eso no es suficiente. Según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos) “No es solo mantener los incentivos para los vehículos híbridos y eléctricos, sino mejorarlos”, detalló Oliverio García, presidente de la agremiación vehicular a El Espectador. Es decir, que el IVA quede en ceros.

A su vez, Ricardo Salazar, gerente de Los Coches, piensa que el Gobierno debe mejorar beneficios arancelarios y ampliar los cupos de exenciones para híbridos.

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Eso ayudaría en algo a bajar los precios, pero aún falta mucho para llegar a los niveles de China. Este tipo de máquinas, de por sí costosas por las tecnologías que incorpora y el equipamiento, no tiene una demanda significativa en Latinoamérica, algo que no motiva a las marcas a enviar más unidades a estos lados, sino también por la aún pobre infraestructura de cargadores.

La verdad es que en este tema de los eléctricos queda mucho camino por delante. Por ejemplo, la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica del Gobierno Nacional espera que en el país hayan 600.000 vehículos eléctricos en 2030, sin embargo, a un ritmo de 300 a 400 unidades/mes como se registra actualmente, ese objetivo no se cumplirá ni al 10%. Hoy dia, el RUNT señala que hay 11,753 vehículos eléctricos, incluyendo motocicletas, y 63,426 vehículos híbridos. En seis años se tendría que quintuplicar esta cifra para alcanzar la meta.

Asimismo, poner fechas de prohibición a los autos de combustión interna es algo atrevido con esas cifras. Incluso, algunos países europeos han debido corregir sus cálculos, pues las condiciones económicas y sociales no se cumplen al ritmo que muchos piensan, y más en Colombia donde el parque vehicular es muy antiguo.

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Para Oliverio García no tiene sentido pensar en este momento en una “fecha de salida” para los carros con motores de combustión interna. En su opinión, es más viable determinar una meta para que, por lo menos, todos los nuevos vehículos que ingresen al mercado de los carros particulares sean híbridos.

“Los vehículos eléctricos valen en promedio 200 millones de pesos, y los que funcionan con gasolina, 60 millones de pesos. En la mitad, tenemos a los híbridos. El primer paso para llegar a los eléctricos va a ser la tecnología de transición, los híbridos”, finalizó García.

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Geely Jiyue 01, nueva amenaza al Model Y

El SUV Model Y de Tesla encabezó las listas de ventas de vehículos eléctricos en China el mes pasado, pero la competencia se está intensificando. BYD vendió casi tantos vehículos eléctricos como Tesla en el último trimestre y están llegando nuevos modelos de otros fabricantes con la intención de robarle el protagonismo a Tesla, incluido el atractivo y tecnológico Jiyue 01 de Geely.

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Jiyue es un proyecto conjunto entre Geely y el gigante de la tecnología y las búsquedas Baudi, «el Google de China». El 01, versión de producción del concept Robot-01 del año pasado, acaba de salir a la venta y al parecer tendrá un futuro sólido. A pesar de ser más grande que un Model Y en todas las dimensiones, incluida la distancia entre ejes, el 01 es menos costoso. El 01 Max de nivel básico comienza en 34.000 dólares ($140 millones), mientras que Bloomberg informa que un Model Y básico cuesta 36.000 dólares ($150 millones).

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Alternativamente, pueden pasar al Max Performance de doble motor, que duplica la potencia de salida a 536 HP, reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 a 3,8 segundos y ofrece una autonomía de 660 km desde su batería de 100 kWh.

Con un aspecto parecido a un Lotus Eletre, el elegante 01 cuenta con puertas sin marco, sin manijas exteriores y un discreto alerón activo debajo de la ventana trasera. Y las cosas se ven igual de bien en el interior, donde el nuevo vehículo eléctrico ofrece un enorme tablero digital con pantalla panorámica de 35,6 pulgadas con resolución 6K y un veloz chip Qualcomm Snapdragon 8295. 

Una de las imágenes en el sitio web de Jiyue muestra a dos personas disfrutando de un videojuego de carreras, uno controlando su auto con el volante, mientras que otro usa un joypad de juego tradicional.

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El sistema de interacción de voz SIMO puede controlar todo tipo de funciones del automóvil, incluidos los elevalunas eléctricos, y Baidu ha desarrollado dos paquetes autónomos diferentes utilizando siete cámaras de 8 megapíxeles, cuatro cámaras de 3 megapíxeles, 12 radares ultrasónicos y cinco radares de ondas milimétricas.

Al igual que su rival Model Y, Robo Drive y Robo Drive Max del 01 no usan Lidar, mientras que la versión conceptual del 01 revelada en julio del año pasado sí tenía dos sensores Lidar. En julio pasado Geely hablaba de la versión de producción que ofrecería nivel 4 de autonomía, pero no parece que se haya llegado a ese punto todavía.

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Kimi Raikkonen, nuevo asesor de Zeekr

No es raro que los fabricantes de automóviles pidan a pilotos de carreras que promocionen sus modelos, pero la marca Zeekr dio un paso más alla al otorgar un papel realmente activo a Kimi Raikkonen. El campeón de F1 con Ferrari, apodado «El hombre de hielo», fue nombrado asesor jefe de rendimiento de la compañía que también es dueña de Volvo y Lotus, entre otras marcas.

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Según la cuenta oficial de Zeekr en X, la primera tarea de Raikkonen será impulsar al modelo  001 FR para ser «más rápido y más fuerte». El finlandés, de 44 años, ayudará a los ingenieros de Zeekr a perfeccionar el chasis y el tren motriz del vehículo eléctrico, aprovechando su amplia experiencia en diferentes campos del automovilismo a lo largo de los años. Además de posar para la cámara frente al vehículo eléctrico, Raikkonen llegó incluso a filmar un vídeo de 24 segundos en el que anunciaba su nuevo papel mientras se encontraba en su característico estado emocional.

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El 001 FR se presentó en septiembre como el rival chino del Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire. El buque insignia viene equipado con motores eléctricos cuádruples que producen impresionantes 1.248 caballos y sofisticadas capacidades de vectorización de torque. Toda esta potencia se combina con un agresivo kit de carrocería de fibra de carbono, suspensión KW y frenos de AP Racing. Asimismo, Zeekr promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,07 segundos.

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Foto By Zotyefan – Own work, CC BY-SA 4.0

Volviendo a Raikkonen, su carrera deportiva al volante de monoplazas de F1 comenzó en 2001 y terminó en 2021, con una pausa entre 2010 y 2011. Su mayor logro fue ganar el campeonato con Ferrari en 2007, aunque estuvo cerca de ganar más títulos con dos segundos puestos y tres terceros puestos en la clasificación general de pilotos. Raikkonen también ha competido en WRC y NASCAR.

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Kimi estará presente en el certamen de lanzamiento oficial del Zeekr 001 FR en Beijing, China, programado para este viernes 27 de octubre.

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Nissan Sakura, superventas eléctrico en Japón

Mientras Tesla sigue dominando las ventas en el mercado europeo de vehículos eléctricos, en Japón, el modelo EV más popular es un pequeño hatchback estilo minivan que cuesta la tercera parte de un Model Y.

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Aunque la industria automotriz japonesa ha presentado innumerables avances técnicos a lo largo de los años, y el Nissan Leaf fue el primer automóvil eléctrico producido en masa en la era moderna, los compradores nipones han tardado mucho más en cambiar a vehículos eléctricos que los de China o Europa. Sólo el 1,5 por ciento de los autos nuevos comprados en Japón en 2022 fueron totalmente eléctricos. Pero el Nissan Sakura de 63 caballos (47 kW) y su gemelo Mitsubishi eK X se llevan los honores gracias, en parte, a su atractivo precio de 13.300 dólares ($52 millones de pesos colombianos), según informa Bloomberg.

Es un precio increíble para un vehículo eléctrico en pleno funcionamiento y hace que incluso el nuevo e-C3 de Citroën, de 21.000 dólares, parezca costoso. Pero los compradores definitivamente deben aceptar algunos compromisos para conducir un vehículo eléctrico de este precio. El Sakura de 3.39 metros alcanza un máximo de 130 km/h, y tiene una modesta autonomía de 180 km con su batería de 20 kWh. Y al estar construido según las reglas japonesas de los kei-car nipones que dictan las dimensiones externas, es pequeño y con lados planos para maximizar el espacio interior.

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Los mini-vehículos eléctricos representaron alrededor de la mitad de todas las matrículas de vehículos eléctricos en Japón el año pasado y han registrado más de 35.000 ventas hasta ahora en 2023, dice Bloomberg. Ese éxito no ha pasado desapercibido para los fabricantes de automóviles rivales: Honda, Suzuki, Toyota y Daihatsu, propiedad de Toyota, tendrán kei-cars  eléctricos en 2024.

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Mitsubishi eKX

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Camiones eléctricos Volta se declara en bancarrota

Otra startup de vehículos eléctricos atraviesa tiempos difíciles. Volta Trucks anunció que se declarará en quiebra en su país de origen, Suecia. La compañía buscaba producir camiones comerciales totalmente eléctricos, pero ha tenido dificultades para recaudar capital en los últimos meses.

«Con profundo y sincero pesar, la junta directiva ha tomado la difícil decisión de tomar medidas para declararse en quiebra en Suecia», escribió la empresa en un comunicado. «La Junta no ha tomado este camino a la ligera y es plenamente consciente del impacto significativo que esto tendrá en la fuerza laboral de la organización, así como en los clientes y socios».

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Volta Trucks se fundó en 2019 y en 2020 presentó el Zero, un camión comercial totalmente eléctrico de 16 toneladas con un diseño futurista, posición de conducción central y una batería de hasta 225 kWh de capacidad. Eso significaba que el vehículo podía recorrer hasta 201 km  con una sola carga.

Trabajando con Steyr, esperaban producir vehículos en una planta en Austria. Fuentes informan que la compañía tenía más de 5.000 pedidos para sus camiones, pero los problemas con los inversionistas agotaron el capital.

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Aunque recaudó alrededor de 316 millones de dólares al inicio de la compania, su suerte pronto cambió. La declaración de quiebra del proveedor de baterías, Proterra, fue un duro golpe para Volta pues ya no tuvo capacidad de convencer a la gente para que comprara.

Sin embargo, Volta no es la única startup que ha tenido problemas. Desde el primer trimestre de 2023, ha sido un período particularmente difícil para los fabricantes que intentan despegar. Otros, como Lordstown, también se declararon en quiebra, mientras que varias nuevas empresas han luchado contra la caída de los precios de las acciones. Mientras tanto, los fabricantes de camiones más grandes, como Volvo y Mercedes, han lanzado sus propias versiones eléctricas, lo que dificulta las cosas para empresas como Volta.

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Además de declararse en quiebra en Suecia, la startup dice que su principal entidad comercial, Volta Trucks Limited, también se declarará en bancarrota en Inglaterra. Otras partes del grupo presentarán sus propios procedimientos de insolvencia en un futuro próximo.

«Nos gustaría agradecer sinceramente al equipo de Volta Trucks y estamos increíblemente orgullosos de su trabajo pionero para entregar un vehículo comercial de cero emisiones tan innovador», concluyó la compañía.

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El e-C3 será el estreno Citroen eléctrico en mercados emergentes

Citroën presentó el nuevo e-C3, un compacto totalmente eléctrico con toques de estilo crossover, que busca ser cómodo y asequible especialmente para los mercados emergentes, entre ellos Latinoamérica. Si bien hay un C3 eléctrico de prueba en Brasil, esta versión europea podria ser mejor recibida, especialmente porque cuenta con mayor equipamiento de seguridad. El precio inicial será de 25 mil dólares (100 millones de pesos colombianos), con una variante eléctrica más barata que llegará en 2025 con un precio desde 21 mil dólares ($85 millones). Además de las versiones eléctricas, el fabricante francés también confirmó que habrá un Citroën C3 con motor a gasolina que continuará el legado de sus predecesores.

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El modelo está muy relacionado con el Citroën New C3 que debutó hace dos años y ya está disponible en India y Suramérica. Comparten el perfil y las proporciones aunque el frontal es  diferente, ambos inspirados en el concept Oli. 

Entre los aspectos más destacados se encuentran las luces LED que estrenan la nueva firma luminosa de Citroën, junto con el nuevo emblema ovalado que hace su primera aparición en el compacto.

En general, el estilo es más cuadrado y resistente que el del Citroën C3 saliente, y el e-C3 adopta una postura erguida y una carrocería más esculpida. La distancia al suelo de 16.3 cm, el revestimiento de plástico, los rieles del techo y las plataformas protectoras decorativas hacen que el e-C3 parezca más un B-SUV que un pequeño hatchback.

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El e-C3 es 19 mm más largo, 6 mm más ancho y alrededor de 80 mm más alto que el C3 saliente. Aún así, el tamaño es más pequeño que el familiar C3 Aircross, que crecerá aún más en el modelo de próxima generación y llegará el próximo año con una cabina de siete plazas.

Todos los modelos y variantes de tren motriz de la nueva generación del C3 vienen de serie con un sistema de suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos dobles. Esta configuración, novedad en el segmento de los autos urbanos, promete ofrecer un «viaje en alfombra voladora», similar al término «viaje en alfombra mágica» de Rolls-Royce. Otra característica importante son los nuevos asientos Citroën Advanced Comfort, con un extra de espuma que hace que los viajes de larga distancia sean más agradables.

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El e-C3 no cuenta con un cuadro de instrumentos (analógico o digital), y la información más importante aparece en el nuevo Citroën Head Up Display.

Otros aspectos destacados incluyen una pantalla táctil más grande de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento, que está situada más arriba; el nuevo volante de doble radio con botones integrados y compartimentos de almacenamiento de generosas dimensiones en el tablero de instrumentos, la consola central y en las puertas. Por fortuna, Citroen volvió a utilizar controles de clima físicos en lugar de integrarlos en la pantalla táctil.

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Citroen e-C3 origen Brasil

Además, la compañía afirma que la cabina de la nueva generación es significativamente más espaciosa en comparación con su predecesora, ofreciendo mayor visibilidad con entrada y salida más fácil gracias a la posición más alta de los asientos. La zona de equipaje tiene una capacidad de 310 litros, 10 más que antes.

El vehículo eléctrico viene equipado con un único motor instalado en la parte delantera que produce 111 caballos, menos potente que la unidad de 154 HP del Peugeot e-208, pero mucho más potente que la unidad de 57 HP del e-C3 con especificaciones indias. Según el fabricante de automóviles, el e-C3 con especificaciones de la UE acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y tiene una velocidad máxima de 135 km/h.

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La energía proviene de un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de 44 kWh que tiene una autonomía de hasta 320 km WLTP. Esta batería será compatible con una carga de 100 kW CC, pasando del 20-80% en 26 minutos (el mismo proceso tarda 4 horas 10 minutos con un cargador CA estándar de 7 kW).

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Citroën anunció que ofrecerá una segunda variante EV y un C3 de gasolina, para aquellos que no están preparados para dar el paso a la movilidad eléctrica. Es probable que este modelo utilice el motor de gasolina Puretech de tres cilindros y 1.2 litros de Stellantis, aunque no está claro si será la versión híbrida suave más nueva.

El nuevo Citroën e-C3 se producirá en la planta de Stellantis en Trnava, Eslovaquia. Saldrá a la venta en los mercados europeos en el segundo trimestre de 2024 y meses más tarde estará en Latinoamérica.

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Kia EV4 Concept, el heredero eléctrico del Stinger

Presentado en el certamen EV Day de Kia en Seúl, Corea del Sur, esta semana, el EV4 Concept es uno de los dos nuevos vehículos vistos del fabricante de automóviles: el EV3 Concept fue el otro. Pero el EV4 fue el que más llamó la atención, pues desde ya es considerado el heredero eléctrico del Stinger.

En cuanto al diseño, este sedán se parece al crossover EV6, sólo que es más bajo y un poco más pequeño. El EV4 cuenta con una altura de manejo casi similar a la de un crossover. 

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«Kia tiene una historia reciente con autos de alto rendimiento como el Stinger y el Stinger GT, y no queremos perder eso en el futuro», me dijo el jefe de diseño de Kia, Karim Habib, en Seúl. «Tiene un diseño fresco, audaz e inesperado, centrado en el rendimiento y el impacto visual».

La parte delantera del EV4 Concept cuenta con luces altas, estrechas y llenas de LED con una parrilla «tigre» que recorre el extremo inferior. El capó tiene una pendiente baja mientras que la parte trasera se estrecha para evocar las formas del Stinger. 

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Habib dijo que, al igual que con otras ofertas de vehículos eléctricos de Kia, el espacio era la máxima prioridad en el diseño del EV4. La distancia al suelo es casi similar a la de un SUV lo que le permitió a los diseñadores maximizar la amplitud. «No es un sedán bajo como los conocemos hoy», dijo. «Queremos encontrar una manera de mantener vehículos más bajos y más elegantes en el futuro, no sólo en términos de diseño sino también de utilidad».

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Los ejecutivos de Kia dijeron que muchos clientes todavía quieren sedanes, y esas personas no son un grupo demográfico al que se deba renunciar mientras la marca corre hacia el objetivo de que casi el 40% de las ventas globales sean eléctricas para 2030. 

Para lograr que este sea un automóvil centrado en el conductor, los diseñadores de Kia dijeron que el EV4 Concept coloca sus controles de clima en un panel deslizable que se oculta cuando no es necesario. También tiene pequeñas salidas de aire tipo pin que pueden hacer circular el aire de formas novedosas por toda la cabina; 

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Habib admitió que la consola de control de clima deslizante «está más en el lado conceptual». Pero el EV4 en sí no lo es. Los funcionarios confirmaron que está en camino a la producción, pero que la compañía está “estudiando” si llegará a Estados Unidos. Las ventas del Stinger nunca fueron nada del otro mundo en Kia, pero siempre hay lugar para autos interesantes como este, y para los sedanes en general.

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Porsche Taycan 4S Cross Turismo, 5.000 kilómetros a través de Australia

Porsche Taycan 4S Cross Turismo, 5.000 kilómetros a través de Australia

Un Porsche Taycan 4S Cross Turismo ha recorrido Australia, desde Darwin hasta Bondi Beach, una prueba que evaluó la capacidad del vehículo eléctrico en largas distancias.

Con un trayecto de 5.000 kilómetros, esta aventura no solo fue un testimonio de la autonomía y rendimiento del Taycan, sino también de la creciente red de infraestructura de carga que está transformando las opiniones sobre los viajes en vehículos eléctricos.

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La expedición recurrió a una amplia gama de opciones de carga, desde las grandes fincas ganaderas en la región del Outback hasta estaciones de carga rápida y puntos de Porsche Destination Charging. El Taycan 4S Cross Turismo transitó por diversos terrenos y condiciones meteorológicas, desde el Territorio del Norte hasta la emblemática playa de Bondi, en Sídney.

Configurado con el cargador opcional de 22 kW, el Taycan 4S Cross Turismo fue capaz de optimizar los tiempos de carga en lugares remotos. El viaje de 19 días incluyó 27 paradas de carga con un total de 85 horas, que en su mayor parte se llevaron a cabo durante la noche.

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Entre los destinos de la ruta figuraban el Parque Nacional de Nitmiluk y el desfiladero de Nitmiluk (Katherine), en el Territorio del Norte; la localidad rural de Daly Waters; un exitoso asalto a la terrible duna de arena «Big Red» en el desierto de Simpson (Queensland); una parada en el corazón de la Porsche Carrera Cup Australia, el circuito de Bathurst; las sinuosas carreteras de las Montañas Azules; y finalmente la zona de surf en la playa de Bondi, en Nueva Gales del Sur.

A lo largo del viaje, el Porsche Taycan 4S Cross Turismo demostró la integración de los vehículos eléctricos en la vida cotidiana.

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Porsche continuará con su ambiciosa estrategia de electrificación. El Macan totalmente eléctrico ha llegado a la recta final y estará a disposición de los clientes en 2024. Se espera que los 718 Boxster y Cayman totalmente eléctricos estén disponibles para su compra a continuación. Les seguirá el Cayenne totalmente eléctrico.

«La tecnología del Porsche Taycan ha demostrado su rendimiento en condiciones difíciles y, a medida que la infraestructura de carga se amplía, los vehículos eléctricos se están volviendo más populares que nunca, cambiando la forma en que los australianos viajan por sus carreteras», ha declarado el Director General de Porsche Cars Australia, Daniel Schmollinger. 

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En Australia hay actualmente 165 puntos de la red Porsche Destination Charging repartidos en 87 ubicaciones. Los cargadores de corriente continua ultrarrápida de los Centros Porsche Oficiales se encuentran entre las estaciones de carga más rápidas disponibles en el país (hasta 350 kW).

El viaje comenzó con el embajador de la marca, el expiloto de Fórmula 1 y campeón del mundo de resistencia, Mark Webber, al volante del Taycan 4S Cross Turismo. Daniel Schmollinger comentó: «No había nadie mejor para probar el Taycan que Mark Webber. Él entiende las capacidades de este auto y tiene un profundo respeto por cómo Porsche está superando los límites de la movilidad eléctrica», finalizó.

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Mountain Rescue Edition, la versión extrema del Munro MK_1

Mountain Rescue Edition, la versión extrema del Munro MK_1

Munro Vehicles, fabricante de vehículos 4×4 totalmente eléctricos y la única empresa de automóviles de producción en volumen de Escocia, ha revelado la edición especial Mountain Rescue de su emblema MK_1.

El ultra 4×4 es la primera edición especial del MK_1 adaptada a los requisitos de los servicios de rescate y bomberos de montaña, que necesitan un todoterreno resistente capaz de llegar a víctimas e incendios forestales en terrenos remotos y desafiantes.

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El estreno del vehículo se produce tras extensas consultas y discusiones con los equipos de rescate escoceses, ingleses y galeses y sesiones de pruebas con varios servicios de bomberos regionales. Los atributos incluyen luces azules montadas en el techo y espacio para transportar una camilla de forma segura dentro de la protección de los vehículos, junto con tres pasajeros y todo su equipamiento.

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La Mountain Rescue Edition sigue rápidamente las huellas de la camioneta Munro MK_1 lanzada en mayo pasado. Sus hermanos Munro MK_1 Truck y Pick-Up permiten a los clientes que operan en sectores desafiantes como la minería, construcción, servicios públicos, agricultura y defensa cumplir objetivos inminentes de descarbonización sin comprometer el rendimiento.

Russell Peterson, director ejecutivo y cofundador de Munro, dijo; “Estamos encantados de poder exhibir la edición Mountain Rescue de nuestro camión eléctrico MK_1. Hemos consultado con varios equipos de rescate de montaña para comprender mejor sus demandas únicas de un vehículo con camilla capaz de cruzar los terrenos más difíciles. El hecho de que el MK_1 sea una plataforma adaptable es testimonio de la pureza del diseño. Nuestros vehículos sensatos son adecuados para los trabajos más duros en los terrenos más difíciles”.

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La plataforma trasera espaciosa y fácil de cargar del Munro MK_1 tiene capacidad para una carga útil de 1050 kg, mientras que el modelo Performance tiene una capacidad máxima de remolque de 3500 kg para transportar sin esfuerzo cualquier carga, desde herramientas técnicas de rescate especializadas hasta cisternas de agua y equipo de socorro.

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Registra una potencia máxima de 375 caballos combinada con un torque de 700 Nm  disponible al instante. La recarga de la batería de 82,4 kWh del 15 al 80% se puede hacer  rápidamente mediante un cargador de CC de 100 kW en solo 36 minutos. Con una batería completamente cargada, el MK_1 tiene un alcance de más de 300 kilómetros en condiciones óptimas, lo que le permite operar por hasta 16 horas con una sola carga. Y la autonomía es de 135 km cuando arrastra un remolque.

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Diseñado, fabricado y fabricado en Gran Bretaña, el Munro es el primer vehículo que entra en producción en Escocia en más de cuatro décadas.

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El offroad escocés viene en tres niveles de equipamiento: Utility, Range y Performance. El modelo base comienza en 75 mil dólares (290 millones de pesos colombianos aproximadamente); la variante de rango medio cuesta 90 mil dólares ($360 millones), y la opción más alta supera los 100.000 dólares ($400 millones).

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Avatr 12, estreno mundial en Munich

El fabricante de automóviles chino Avatr, formado por la alianza entre Changan, Huawei y CATL, presentó su modelo llamado 12 totalmente eléctrico en el Salón del Automóvil de Munich (Alemania). 

Si bien se dio a conocer por primera vez en julio, solo ahora la compañía ha publicado las especificaciones completas y también el interior del sedán chino.

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Avatr venderá el 12 con dos opciones de tren motriz. El modelo básico está equipado con una batería de iones de litio de CATL de 94,5 kWh que acciona un motor eléctrico en la parte trasera para generar 308 caballos. También se ofrece una versión centrada en el rendimiento con dos motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 578 HP e ​​impulsados por la misma batería de 94,5 kWh. 

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El vehículo eléctrico mide 5.02 metros de largo, 1.99 de ancho y 1.46 m de alto. También tiene una distancia entre ejes de 3.02 metros y es ligeramente más grande que el Nio ET7.

El espeluznante diseño exterior muestra una pequeña parrilla negra y un conjunto de luces diurnas LED que forman una C. Luego, Avatr colocó los faros principales junto a estos DRL. El perfil es un término medio entre un sedán y un Shooting Brake. Las manijas de las puertas desplegables vienen de serie, al igual que el alerón trasero.

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En la cabina, el Avatr 12 tiene un tablero envolvente bañado en cuero, así como un volante compacto con parte superior e inferior planas. El tablero también admite una pantalla panorámica de 35,4 pulgadas que abarca el grupo de instrumentos y una pantalla para el pasajero. También se utilizan un par de pantallas para los espejos digitales, mientras que una central de información y entretenimiento orientada al paisaje se utiliza para controlar la mayoría de las funciones del vehículo.

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Por otra parte, el Avatr 12 viene equipado con un techo de cristal panorámico electrocrómico, cuero Nappa para la silletería y un sistema de iluminación ambiental. El sedán también tiene un potente sistema de sonido de 27 parlantes, además de tres fragancias inspiradas en la naturaleza y un espejo retrovisor digital.

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Avatr dice que el 12 está equipado con el conjunto de asistencia Huawei Advanced Driving System 2.0 que tiene 29 sensores, incluidos 3 LiDAR. Los detalles de precios y disponibilidad aún no se han anunciado, aunque se calcula que costará un poco más que la SUV Avatar 11, la cual se cotiza en 59 mil euros, unos 255 millones de pesos colombianos.

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Corredor eléctrico conecta a Colombia con América Latina

Corredor eléctrico conecta a Colombia con América Latina

En un hito para la movilidad sostenible en América Latina, se inauguró la Ruta Eléctrica Andina en Colombia, un corredor vial equipado con cargadores eléctricos que permitirá a los usuarios de vehículos eléctricos recorrer Colombia, Ecuador y Perú de manera eficiente y sostenible. El certamen simbólico tuvo lugar en la Universidad Central de Bogotá y marcó el inicio de un proyecto pionero en la región.

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La Ruta Eléctrica Andina es una iniciativa conjunta liderada por la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), junto con la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) en Colombia, la Asociación Ecuatoriana de Movilidad Eléctrica y Sostenible (ASECMOVEL) y la Asociación de Emprendedores para el Impulso de los Vehículos Eléctricos (AEDIVE) en Perú. 

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En Colombia, la Ruta Eléctrica Andina ha habilitado cargadores rápidos y semi rápidos cada 200 kilómetros a lo largo de un tramo que se extiende desde Cartagena hasta Ipiales. Estos puntos de recarga permiten a los conductores de vehículos eléctricos viajar con confianza, eliminando las preocupaciones de la autonomía de la batería.

Para llevar a cabo este proyecto, se contó con el apoyo de empresas líderes en energía y movilidad sostenible, como Enel X Way, Terpel Voltex y el CEO de Promigas, quienes colaboraron en la identificación y puesta en operación de los puntos de carga a lo largo de la ruta.

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A partir de ahora, los usuarios podrán acceder a la ubicación de los cargadores eléctricos a través de un código QR permanentemente alojado en los sitios web de ANDEMOS y ALAMOS, facilitando así su experiencia de carga y viaje.

La inauguración de los tramos de Ecuador (6 de septiembre) y Perú (9 de septiembre) se llevará a cabo gracias al esfuerzo conjunto de ALAMOS y las asociaciones de movilidad sostenible en cada país. 

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El VW GTI no muere; será eléctrico

El VW GTI no muere; será eléctrico

La semana pasada, VW anunció el Golf 380, el último GTI con la opción de transmisión manual. Ahora, dice que la historia de GTI aún está por escribirse con la presentación de un concept eléctrico en la IAA en Munich, Alemania.

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Basado en el ID.2all, el ID. GTI Concept será el primer automóvil eléctrico que lleve la legendaria insignia, y VW ya ha confirmado que se está desarrollando una versión de producción. La sigla ya no significa «Gran Turismo Injection», sino que ahora hace referencia a «Gran Turismo Intelligence».

Aunque la marca germana aún no habla de cifras de potencia, se sabe que hay un único motor eléctrico, el cual impulsa las ruedas delanteras que seguramente rendirá más que los 228 caballos prometidos por el ID.2 original, el cual según VW podría alcanzar los 100 km/h en menos de siete segundos. La compañía alemana informó meses atrás que el ID2.all básico con el paquete de 56 kWh tiene una autonomía de 450 km, y puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.

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En el ID. GTI los conductores podrán usar el dial con forma de pelota de golf del GTI Experience Control en la consola central, para darle a su hot hatch eléctrico una versión de las características de dirección, sonido y motor que se encuentran en históricos como el Mk1 GTI de 1976 o el de 16 válvulas de 1986. Incluso introducirá el sonido de algunos cambios ascendentes falsos, y en el modo Vintage, los indicadores digitales adquieren el aspecto del tablero Mk1 GTI.

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El diseñador del VW ID.2all, Andreas Mindt, dijo que ya tenía en mente el GTI con los primeros trazos del modelo base. Eso se nota en las líneas fuertes y la postura musculosa del ID2.all, que se mejoran en el GTI con una gran parrilla inferior con diseño hexagonal, faldones laterales que replican la forma de las puertas, un alerón trasero en el borde de salida del techo y una sección de difusor más grande en la defensa posterior. Sus dimensiones serán 4.10 metros de largo, 1.83 de ancho, 1.49 m de alto y 2.60 metros de distancia entre ejes.

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Hay insignias de GTI en el frente, las puertas, los faldones, las ruedas y debajo del círculo de VW en el portón trasero, pero hay otras referencias subliminales a los GTI clásicos, como la sección negra en la parte inferior del parachoques delantero y el alerón que recuerdan el Golf original.

Los arcos, los faldones, el marco de la ventana trasera y las secciones inferiores del parachoques trasero también están resaltados en negro, y junto con la franja segmentada debajo de las luces traseras evocan los parachoques y molduras de plástico negro del Mk1 y los primeros Golf GTI Mk2. A su vez, los rines de 20 pulgadas se inspiraron claramente en los instalados en los Golf y Scirocco hace más de 40 años. 

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En el interior, el volante evoca al primer Golf GT de 1976. La clásica palanca de cambios con forma de pelota de golf recibe otra presentación, debido a que el control de cambios se ha movido a la palanca de la columna, como en el ID.7 y el nuevo Passat. La pantalla frontal digital ofrece realidad aumentada avanzada que puede proyectar información en el parabrisas para que la vean tanto el conductor como el pasajero. Y en el modo GTI y la iluminación interior cambiará a un rojo fuerte y, si se encuentra en una pista de carreras, obtendrá un mapa del recorrido, además de los datos de vueltas.

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El precio del ID. GTI no se ha revelado, pero se calcula que estará por el orden de los 30 mil dólares, unos 120 millones de pesos colombianos.

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