¿Por qué se necesita refrigerante en el radiador?
El refrigerante del radiador es otro líquido esencial para el rendimiento del vehículo. Pero ¿Cómo funciona exactamente? ¿Y cómo se puede estar seguro de que sigue funcionando?
Casi siempre se enfoca en los aspectos básicos de los lubricantes esenciales, como el aceite de motor y los líquidos de la transmisión. Pero los autos también necesitan otros líquidos para funcionar correctamente, entre ellos, el refrigerante del radiador que indirectamente afecta el rendimiento interno de la máquina.
El refrigerante es una mezcla de agua y anticongelante almacenada en el radiador del vehículo. La mezcla exacta varía de un motor a otro, pero la combinación 50/50 es la más común y suele ser suficiente para la mayoría de las condiciones.
¿Cómo funciona exactamente? Similar al cuerpo humano que utiliza el sudor para enfriarse en un día caluroso: transfiere el exceso de calor al agua y, a continuación, al aire exterior. El motor funciona igual: una bomba de agua empuja el refrigerante del radiador a través del motor. Este líquido enfría los componentes del motor a medida que pasa y recoge parte del calor. El aceite caliente vuelve al radiador. En el radiador, el paso de aire exterior se lleva algo del calor de líquido. Y el refrigerante se bombea de nuevo a la máquina para adelantar otro ciclo (Infografia Engar).
¿Por qué hay anticongelante en el refrigerante del radiador? El anticongelante del refrigerante del radiador actúa como una medida de seguridad doble. Impide que el refrigerante alcance la ebullición o la congelación incluso con temperaturas extremas. Como se indicó anteriormente, una combinación 50/50 es la más común, pero tener una proporción más alta de anticongelante puede reducir el punto de congelación de la mezcla y elevar su punto de ebullición, lo que permite soportar incluso situaciones más extremas.
Si un motor se queda sin refrigerante, seguramente todo se complica. El auto funciona quemando combustible de forma constante, lo que genera temperaturas muy altas rápidamente. Sin un sistema de refrigeración, los componentes esenciales no tardarían en fallar. Los expertos incluso señalan que la mayoría de las averías mecánicas son resultado de fallos en el sistema de refrigeración. Por ello, también se aconseja utilizar lubricantes con avanzados componentes resistentes a las altas temperaturas. Para más información, puede consultar a https://impocali.com/lubricacion/ o en https://www.wolflubes.com/es-es
La adición de anticongelante también es fundamental. Si el refrigerante solo estuviera compuesto de agua, finalmente esta se evaporaría, haciendo que el motor se sobrecalentara con rapidez. En el otro extremo, solo con agua, también sería vulnerable a la congelación en invierno, haciendo que el sistema de refrigeración se averíe.
¿Qué mantenimiento necesita el refrigerante del radiador? Se debe inspeccionar y cambiar el refrigerante del radiador periódicamente para proteger el sistema de refrigeración contra la corrosión. El etilenglicol —el componente principal del anticongelante— no caduca, pero por desgracia, no ocurre lo mismo con los aditivos anticorrosión.
La frecuencia de cambio del refrigerante depende de su tipo. Por ejemplo, el refrigerante VW G11 debe reemplazarse cada 2 o 3 años, mientras el VW G12+ solamente debe sustituirse cada 5 o 6 años.
Los componentes del sistema de refrigeración también requieren una inspección periódica. Es necesario revisar el radiador en busca de óxido, el cual puede reducir su capacidad para transferir el calor. La bomba de agua y el termostato también son fundamentales y es necesario verificar su buen funcionamiento. Por último, la cantidad de refrigerante del sistema debe comprobarse para ver si es necesario rellenarlo.
Si tiene previsto cambiar de refrigerante y utilizar uno nuevo, lo mejor es simplemente vaciar el radiador del refrigerante antiguo. Esto lo adelanta normalmente un mecánico.
Pero si eso no es posible, aún tiene otras opciones. Algunos tipos de refrigerantes son miscibles (lo que significa que se pueden mezclar homogéneamente) y otros no lo son. Consulte las propiedades en las etiquetas de los productos o a su mecánico de confianza.
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Wolf derriba mitos sobre las cajas automáticas
Dicen que es más fácil engañar a alguien que convencerlo de que ha sido engañado. Este aforismo atribuido al escritor estadounidense Mark Twain parece ajustarse con precisión a lo que sucede en el mercado colombiano respecto al mantenimiento de las cajas automáticas.
“En el mercado colombiano hemos encontrado varios mitos sobre las transmisiones automáticas”, expresa el ingeniero Carlos Mora, director de Lubricación de Impocali, representante oficial de Wolf en Colombia.
Mora se refiere al desconocimiento y falta de capacitación en los técnicos mecánicos del país y sus talleres respecto al mantenimiento preventivo de este tipo de transmisiones.
En particular, “sucede que, por temor o desconocimiento, se ha instalado el mito de que las cajas automáticas vienen selladas de fábrica y que no se les debe hacer ningún tipo de mantenimiento, cuando la realidad es otra”, explica Mora.
“Basta con leer el manual del conductor de cualquier vehículo para encontrar que sí se debe cambiar aceite y filtro porque el aceite pierde con el tiempo sus propiedades de lubricación y refrigeración”.
Además, “el filtro puede taponarse y colapsar, debido a las altas temperaturas de funcionamiento provocadas por el esfuerzo adicional que deben hacer los vehículos y más por la quebrada geografía de nuestro país.”
No hacer este mantenimiento puede salir costoso. “A varios de los Eurotaller de la red nacional han llegado numerosos vehículos automáticos solicitando tal mantenimiento, pero por no haber hecho a tiempo el cambio del lubricante, la caja de velocidades se ha echado a perder por haber trabajado mucho tiempo con deficiente lubricación y con un costo de sustitución de varios millones de pesos.”, relata David Ibarra, director de Eurotaller Colombia.
“Pero lo cierto es que si el manual del conductor del vehículo indica el cambio de lubricante y filtro a determinado kilometraje, hay que hacerlo, pero con la especificación de aceite adecuada y con la metodología que se indique”, recalcó Ibarra
El ATF
Es un lubricante especial que se aplica para el funcionamiento de este tipo de transmisiones. Como no todas las cajas automáticas son iguales y han venido en constante evolución, ya no hay un único ATF (Fluido de Transmisión Automática).
El uso de un ATF incorrecto puede dar lugar a una mala lubricación, inicialmente al sobrecalentamiento del motor y podría, incluso, provocar una avería irreparable en el sistema de transmisión.
Es fundamental escoger el ATF adecuado para cada tipo y subtipo de transmisión. Precisamente por eso Wolf ofrece muchos ATF distintos, siempre basados en cumplir las necesidades de los principales fabricantes.
Tipos de transmisiones automáticas
No todas las transmisiones automáticas son iguales, por eso se pueden clasificar en cuatro grandes grupos:
1. Transmisión automática convencional: está basada en gran parte en los primeros sistemas de transmisión automática que utilizan conjuntos de embragues controlados electrónicamente para elegir las distintas velocidades.
2. Transmisión de variación continua (CVT): en vez de usar un conjunto de engranajes, se usa una correa que se desliza entre dos poleas para proporcionar una gran variedad de relaciones y un cambio de marcha suave. La principal diferencia entre la CVT y la transmisión automática convencional radica en la mencionada correa.
3. Transmisión manual automatizada: se trata de una especie de transmisión híbrida. Funciona básicamente como una transmisión manual, pero con mecanismos controlados por ordenador y de activación electrónica que accionan los embragues y los cambios sin la intervención del conductor.
4. Transmisión automatizada de doble embrague: esta transmisión integra dos cajas de cambios: una para las marchas impares y otra para las pares. Esto significa que la marcha previa o posterior a la actual siempre está engranada en el otro embrague y, cuando se cambia de marcha, el ordenador acopla el otro embrague. Estos sistemas de transmisión manual automatizada (especialmente los de doble embrague) se utilizan frecuentemente en los autos de alto rendimiento. La DSG es un ejemplo.
El mantenimiento es necesario
Para lograrlo, se debe acudir a fuentes confiables como Wolf Lubes con productos Wolf que cumplen con normas y especificaciones de fabricantes de equipo original.
Los lubricantes Wolf son de origen europeo, provienen de una sola fábrica ubicada en Bélgica para uniformidad en la calidad y cuentan con un amplio portafolio de 11 categorías y más de 250 referencias, destacándose la oferta más amplia del mercado para caja de cambios.
Están disponibles en las principales tiendas de repuestos de autos y motocicletas del país, en los puntos de venta de la red Motofix en Cali y la red Autofix en Bogotá, Cali y Medellín, así como en su página de Mercado Libre (despacho nacional).
Más información en www.impocali.com
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Los números de la viscosidad en los aceites
Además de la marca, los aceites cuentan con un código que combina números y letras. Para muchos conocido, para otros, una cifra cualquiera y de pronto intrascendente, pero que en realidad encierra la decisión correcta a la hora de elegir el producto más conveniente para su vehículo.
La viscosidad es la resistencia al fluido, así que a menor número, mayor fluidez. Por lo tanto, si hay un 0 (cero) antes de la letra W que significa invierno (Winter) quiere decir que el lubricante es muy adecuado para ambientes fríos, lo cual en términos técnicos significa, bueno en el arranque del auto. Antes de encender un auto, todas las piezas del motor están en reposo, y el aceite no fluye. Tan pronto se gira la llave o se pulsa el botón start, los componentes metálicos (pistones) empiezan a moverse dentro del cilindro, en donde inevitablemente se produce rozamiento. Esto último significa calor, desgastes y pérdidas de eficiencia en el consumo de combustible. Pero si tan pronto se inicia el arranque, el aceite viscosidad cero fluye por estas piezas, lo anterior no ocurre o por lo menos en menor proporción. Así, un 5W-30 fluye más fácilmente que un 10W-30 en temperaturas de arranque. El segundo número, el que está después de la W, indica la viscosidad a temperaturas más altas de operación del motor. Entonces, un 10W-30 fluirá con mayor facilidad que un 10W-40 a temperaturas de operación normal.
Empresas de vanguardia como Wolf adelantan investigaciones para crear aceites de viscosidad ultra baja, como el ECOTECH 0W-8 GLV-1
Este lubricante de última generación combina una viscosidad ultra baja con alta fluidez, la cual garantiza arranques en frío sin esfuerzo y reduce significativamente el desgaste. Además, ofrece una notable eficiencia en el consumo de combustible y en la reducción de emisiones.
Con la formulación de regulaciones más estrictas sobre las emisiones de CO2 para los automóviles de pasajeros en varios países del mundo, los fabricantes de equipos originales están examinando cuidadosamente todo el vehículo para identificar áreas que mejoren la economía de combustible.
A pesar de la creciente tendencia a la electrificación, se estima que alrededor del 80% de los vehículos vendidos en 2035 seguirán equipados con motores de combustión interna. Como resultado, mejorar la eficiencia del combustible de los sistemas de propulsión tradicionales sigue siendo una prioridad importante para las marcas.
El Wolf ECOTECH 0W8 GLV 1 se ha desarrollado específicamente para cumplir con los exigentes requisitos de JASO GLV 1 para los automóviles japoneses que recomiendan SAE 0W 8. Este producto ha sido diseñado para proteger los turbocompresores en motores TGDI y ha mostrado un rendimiento excepcional en aplicaciones híbridas. Este aceite es adecuado para su uso con varios modelos incluidos Mazda 2 Hybrid 1.5 VVT-I, Toyota Yaris Hybrid y Toyota Yaris Cross Hybrid.
«Nuestro enfoque es llevar el desarrollo de productos al siguiente nivel para los motores de hoy y del mañana. Al combinar los ingredientes ideales, hemos creado este aceite de motor vital para vehículos modernos que prioriza la economía de combustible y la protección del motor, manteniendo a nuestros clientes a la vanguardia», dijo Johan Van Hove, director senior de formación técnica de Wolf.
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Aceites de motor, un reto más complejo en los híbridos
El panorama automotor está cambiando, y los vehículos híbridos son cada vez más populares entre conductores y fabricantes. ¿Por qué? Porque están ayudando a cumplir con las normativas sobre emisiones y ofrecen opciones para conductores que quieren vehículos más eficientes y con menos emisiones, sin tener que depender exclusivamente de la autonomía de las baterías o de los puestos de recarga.
Recientes informes indican que entre 2022 y 2030, el mercado de vehículos híbridos crezca a una tasa anual compuesta del 30% y alcance los 1,6 billones de dólares. Esto significa que es de vital importancia para clientes, negocios y talleres entender los requisitos exclusivos de los vehículos híbridos y que sus necesidades son diferentes a las de los eléctricos y los convencionales de gasolina o diésel.
¿Cómo funcionan?
Los vehículos híbridos que se encuentran disponibles en la actualidad utilizan generalmente una combinación de motores de combustión interna, baterías y motores eléctricos. Existen tres tipos principales de hibridación: híbridos suaves, híbridos completos e híbridos enchufables. Aunque la idea general es similar, puede haber importantes diferencias entre las tecnologías y es importante que los propietarios y técnicos las entiendan. Lo básico es que el vehículo está impulsado por un motor de combustión interna y un motor eléctrico, y que la batería se recarga gracias al motor y a otros sistemas de recuperación de energía.
Los vehículos eléctricos híbridos suaves (Mild Hybrid EV, MHEV) dependen principalmente de su motor de combustión interna, pero cuentan con un sistema eléctrico secundario que les ayuda a ser más eficientes. Ambos sistemas funcionan simultáneamente y el vehículo no puede circular exclusivamente con energía eléctrica.
Los vehículos eléctricos híbridos completos (Full Hybrid EV, FHEV) son los que popularmente se conocen simplemente como “vehículos híbridos”. Tienen un motor de combustión interna, una batería de gran capacidad y motores de mayor potencia. Con frecuencia disponen de frenado regenerativo que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad para recargar la batería, al igual que sucede en la Fórmula 1. Son capaces de circular en modo “solo eléctrico” según el modelo.
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (Plug-in Hybrid EV, PHEV) son exactamente eso. Son vehículos que se pueden enchufar a una fuente de corriente externa para recargar la batería. Pueden funcionar en modo “solo eléctrico” para viajes cortos, y son una gran opción para conductores que viven o trabajan en ciudades con zonas de emisiones restringidas.
¿Los vehículos híbridos necesitan aceite de motor?
La respuesta es sí, por supuesto. Al igual que los vehículos de gasolina o diésel, todos los híbridos utilizan un motor de combustión interna que requiere una lubricación permanente. Para tener en cuenta los requisitos de lubricación y de mantenimiento de los vehículos híbridos, hay que pensar en ellos como un vehículo convencional que además tiene un sistema de propulsión eléctrico: es decir, hay más cosas que cuidar y mantener. Esto significa que los vehículos híbridos necesitan los mismos fluidos que un auto de combustión interna, incluidos aceite de transmisión para facilitar los cambios de marcha y refrigerante para evitar que el motor se recaliente.
Los retos de lubricación de los vehículos híbridos
Al tener dos sistemas de propulsión, las cosas se pueden complicar. Por eso, los vehículos híbridos tienen algunos retos de lubricación exclusivos que es necesario entender. Para empezar, muchos híbridos comienzan a circular en modo “solo eléctrico” y cambian al sistema de combustión interna cuando los requisitos de potencia aumentan, por ejemplo, al entrar en una autopista. Esto significa que el motor experimenta un arranque en frío bajo una alta exigencia de potencia, lo que requiere un aceite de motor con las propiedades precisas para garantizar el funcionamiento y la protección.
Otra complicación de los híbridos se da cuando el motor de combustión interna se utiliza muy poco, o solo durante periodos de tiempo muy breves. Esto puede llevar a toda una colección de problemas graves como la formación de agua o de ácido o el desgaste por fretting. Como la carga de potencia se reparte con el sistema de impulsión eléctrico, los motores de combustión interna de los vehículos híbridos suelen trabajar a menor temperatura, lo que complica aún más los requisitos de lubricación. Los aceites de motor para vehículos híbridos deben ser lo suficientemente robustos como para soportar un uso discontinuo u ocasional, o un uso a bajas temperaturas de motor.
¿Por qué los vehículos híbridos necesitan un aceite de motor específico?
Con el fin de superar los retos mencionados, los aceites de motor para vehículos híbridos están optimizados para esas duras condiciones de trabajo. Están preparados para funcionar a temperaturas más bajas, tienen una menor viscosidad para garantizar una cobertura interna completa y son resistentes a la degradación a lo largo del tiempo, incluso tras muchos arranques en frío (o incluso sin arranques).
Otra consideración importante es el consumo de combustible y las emisiones. Para conseguir una máxima eficiencia y minimizar las emisiones, los vehículos híbridos necesitan un aceite de motor que proporcione suficiente lubricación y protección al mismo tiempo que tenga una viscosidad lo suficientemente baja como para permitir un funcionamiento eficiente. Sin el aceite de motor adecuado, la reducción de consumo de combustible y de emisiones que prometen los sistemas híbridos podría resultar mínima.
Como se puede ver, los vehículos híbridos tienen algunos requisitos realmente exclusivos. Por eso es importante seguir siempre las especificaciones de los fabricantes al seleccionar el lubricante adecuado y entender por qué los híbridos requieren un aceite de motor diferente a los vehículos convencionales.
Soluciones de Wolf para vehículos híbridos
Wolf siempre busca y encuentra nuevas soluciones a los retos del mercado. Y como los híbridos se han hecho más populares y ya tienen cierta edad, han entrado en el mercado de repuestos. Anticipando esta transición, los ingenieros de la compañía han formulado lubricantes de alta calidad y soluciones de fluidos para conseguir la máxima protección y eficiencia. De hecho, Wolf fue una de las primeras empresas en lanzar una Gama Híbrida ya en 2019. Desde entonces, esta Gama se ha ampliado hasta incluir aceites de transmisión, líquidos refrigerantes y otros productos.
En la actualidad, la Gama Híbrida de Wolf está compuesta por 45 productos para vehículos híbridos, incluidos ocho aceites de motor para diferentes especialidades que ofrecen una cobertura del 100% del parque vehicular.
Puede encontrar más información sobre la Gama Híbrida aquí: https://co.wolflubes.com/es-es/gama-hibrida
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VW Virtus, de India o Brasil, cinco estrellas Latin NCap
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, evaluó en 2022 el Volkswagen Nuevo Virtus fabricado en India y lo calificó con el máximo de cinco estrellas. Latin NCAP ahora ha evaluado unidades fabricadas en Brasil para comprobar que ambos tengan el mismo desempeño de seguridad.
El Volkswagen Virtus fue actualizado en 2022 en materia de seguridad para el mercado latinoamericano. El vehículo ofrecía inicialmente protección lateral con bolsa de aire para cabeza-tórax, pero cambió a un sistema de protección lateral para la cabeza con bolsas de aire de cortina y laterales de cuerpo. Asimismo, el modelo ofrece tecnologías ADAS como equipamiento opcional, en línea con las recomendaciones de Latin NCAP.
El Nuevo Virtus fabricado en India, con seis airbags como equipamiento estándar, que está disponible en mercados como México, fue evaluado por Latin NCAP en 2022 alcanzando cómodamente las cinco estrellas. Como las actualizaciones del Virtus también se introdujeron en la versión producida en Brasil, Latin NCAP llevó a cabo los tests de auditoría a unidades fabricadas en el país suramericano para verificar que el desempeño de seguridad esté al mismo nivel.
El proceso de auditoría demostró que el Volkswagen Nuevo Virtus producido en Brasil iguala el desempeño del Nuevo Virtus producido en India de cinco estrellas Latin NCAP.
En Colombia se comercializa el VW Virtus procedente de India en cuatro versiones, todas con motor 1.6 lts de 110 caballos y 155 Nm, a precios que oscilan entre $84 y $122 millones.
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GroupAuto celebra 10 años de operaciones en la región
La filial de GroupAuto International opera en Colombia, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Venezuela y Ecuador, cuenta con siete socios locales en la distribución de autopartes, además de conformar EuroTaller, la red de servicio automotor.
El representante en Colombia de GroupAuto International llega a su primer decenio de funcionamiento con el objetivo de mantener viva la posventa y haciendo posibles los negocios entre los fabricantes de autopartes y los distribuidores mayoristas.
“En un medio altamente competitivo como el de servicio automotor, GroupAuto eleva el nivel técnico de la industria automotriz en las áreas de mantenimiento y repuestos, con lo cual se disminuye el número de garantías por falta de conocimiento y por el uso de autopartes inadecuadas”, explica Sandra Álvarez, directora general GroupAuto Colombia, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Venezuela y Ecuador.
Esta fortaleza de contar con la información técnica de cada modelo de cada marca, y con repuestos OEM, hace crecer la confianza de un número cada vez mayor de personas que buscan mantenimiento eficaz y eficiente.
Otro pilar clave en el éxito de GroupAuto en la región ha sido el convencimiento de la red EuroTaller en la capacitación continua de su personal técnico y administrativo para lograr un capital humano sólido y comprometido con la causa de ofrecer al automovilista un servicio confiable.
GroupAuto, al ser ese eslabón que une a los fabricantes de autopartes con los talleres, crea oportunidades de largo plazo para el crecimiento de toda la cadena porque, a los prestadores de servicio, les permite diagnosticar con precisión fallas en los vehículos que se acerquen a EuroTaller y, además, adquirir e instalar las autopartes indicadas según el fabricante.
El resultado de este decenio de actividades se puede dimensionar con la distribución de autopartes OEM en Colombia, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Ecuador y Venezuela a través de acuerdos sólidos con igual número de mayoristas, sumado a la conformación de la red EuroTaller, con más de 100 centros de servicio en estos países.
GroupAuto en el mundo
Según Aftermarket News, en 2022 el mercado global de autopartes tuvo un valor estimado de 2,138 miles de millones de dólares, y el del mercado colombiano se calculó en 6.500 millones de dólares.
Y es ahí donde surgen los ITG (por sus siglas en inglés, International Trading Groups), como GroupAuto International, que se dedican a conectar las divisiones aftermarket de los proveedores OEM con aquellos distribuidores locales que se enfocan en el mercado de reposición.
Así como GroupAuto International, hay varios trading groups, pero GroupAuto Colombia se ha diferenciado por el hecho de que ha logrado estrechar los vínculos con importadores mayoristas y entender sus necesidades locales, y así facilitar el contacto con fabricantes de autopartes internacionales y lograr negociaciones que den como resultado la distribución en el país, tal como ha sucedido con Impocali, Checorepuestos y Turbo Partes Diésel.
Pero, además, GroupAuto International tiene un canal propio que es Eurogarage (en español, EuroTaller), que en el mundo cuenta con más de 7.390 talleres de reparación y mantenimiento automotor afiliados.
Por medio de EuroTaller distribuye y vende repuestos OEM en más de 108 países, con el firme objetivo de profesionalizar este canal con los talleres independientes de mecánica bajo el concepto de red y con valores agregados como el acceso a información técnica, capacitación, servicio de consulta y mercadeo.
GroupAuto celebra así 10 años de funcionamiento en la región facilitando el comercio internacional de autopartes y el mantenimiento automotor de calidad, y proyecta incluir más distribuidores mayoristas de repuestos.
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Mitsubishi USA fortalece su posventa
Mitsubishi USA le está apostando a la posventa para retener y conquistar más clientes. Por ello, además de ha adelantado una serie de cambios en su línea para los modelos 2024, ha incluido la estrategia de dos años de mantenimiento limitado gratuito para cada vehículo nuevo que comercialice de aquí en adelante.
El fabricante japonés actualmente ofrece una garantía de tren motriz de 10 años/160.000 kilómetros y una garantía limitada de cinco años/100.000 kilómetros con todos sus autos nuevos y tiene como objetivo mejorar el soporte y el servicio. Como tal, todos los modelos 2024 vendidos en EE.UU vendrán con un programa de mantenimiento gratuito de dos años/50.000 kilómetros que cubrirá tres cambios de aceite y filtro, un reemplazo del filtro de aire de la cabina y tres rotaciones de llantas.
Los tres servicios también incluirán una inspección multipunto. Es importante destacar que el acuerdo sólo es válido para vehículos 2024 comprados en los distribuidores autorizados de Mitsubishi Motors y solo es válido para el propietario original, lo que significa que no es transferible a dueños posteriores.
Mitsubishi también ha hecho cambios en algunos modelos seleccionados. El Outlander Plug-In Hybrid ahora se ofrece con la nueva edición Platinum que trae consigo un acabado de pintura Black Diamond y techo Alloy Silver. El SEL Black Edition 2023 ahora agrega nuevos asientos negros con detalles de cuero premium, un escudo dinámico negro, molduras de ventanas cromadas negras y rieles de techo negros. El Outlander 2024 regular también se ofrecerá con las mismas versiones Platinum Edition y SEL Black Edition.
El Eclipse Cross 2024 ahora se beneficia de una puerta trasera electrónica manos libres con un sensor de movimiento en los modelos SE y SEL. El SE también viene de serie con control de crucero adaptativo, puerto USB trasero y volante forrado en cuero. La variante LE ahora viene de serie con una prueba de Mitsubishi Connect por dos años y un sistema de entrada FAST-Key, mientras que una edición especial no especificada se presentará a finales de este año.
Para 2024, el Outlander Sport da la bienvenida a una nueva Trail Edition con gráficos negros en el capó, nuevos detalles delanteros y traseros, molduras de guardabarros laterales acabadas en negro, un protector de capó y molduras en la puerta trasera negros, guardabarros, protectores negros en las manijas de las puertas interiores y alfombras de piso para todo tipo de clima.
Por último, están los modelos Mirage y Mirage G4 2024 con acabados LE actualizados con reposabrazos en el asiento del conductor, faros automáticos y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. También se han añadido a la gama dos nuevos colores, Graphite Grey y Jet Black.
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El Jeep Renegade «engaña al consumidor» según LatinNCap
La primera presentación de resultados de 2023 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue presentada hoy con un resultado decepcionante de una estrella para el Jeep Renegade.
El vehículo, producido en Brasil y que ofrece como equipamiento estándar dos bolsas de aire y ESC, alcanzó 48.71% en Protección Ocupante Adulto; 66.71% en Ocupante Infantil; 45.32% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías, y 55.81% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El Renegade fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, Asistentes a la velocidad y ESC. En el impacto frontal la cabeza del niño de 18 meses hizo contacto con el asiento delantero imponiendo la pérdida de puntos. El impacto lateral mostró protección buena al cuerpo pero marginal a la cabeza, probablemente explicado por la falta de protección lateral estándar. El impacto lateral de poste no se llevó a cabo ya que las bolsas de aire laterales de cortina y las bolsas de aire laterales de cuerpo son opcionales para este modelo. Las tecnologías AEB y ADAS se ofrecen como opcionales pero no cumplen con los requerimientos mínimos de Latin NCAP para ser evaluados y puntuados.
La versión evaluada fue adquirida en Panamá y está disponible en muchos otros mercados. El fabricante del vehículo ha rechazado la evaluación voluntaria para hacer más pruebas de choque al equipamiento de seguridad opcional para mostrar su desempeño a los consumidores.
Latin NCAP evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir las versiones equipadas con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño de los modelos presentados.
“Es decepcionante la comunicación engañosa por parte de Stellantis hacia los consumidores de América Latina y el Caribe. Latin NCAP urge a Stellantis a cambiar este enfoque, a mejorar el equipamiento básico de seguridad en los vehículos y ofrecerlos voluntariamente para que Latin NCAP los evalúe y para mostrar a los consumidores su desempeño. Los resultados recientes de los modelos de Stellantis como Fiat Strada, Peugeot 208 y Fiat Argo / Cronos además del Renegade muestran la estrategia débil del fabricante hacia vehículos más seguros en la región la que es inaceptable”, dijo Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.
En la otra orilla se ubicó el Volkswagen Taigun, producido en India, que obtuvo cinco estrellas. El Taigun que ofrece seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar alcanzó 92.47% en Protección Ocupante Adulto; 91.84% en Ocupante Infantil; 55.14% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías, y 83.28% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
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Paso a paso: si se pincha en carretera…
Si viaja por carretera y sufre un pinchazo que deja alguna de las ruedas completamente desinflada, es mejor parar para no dañarla irremediablemente.
Aquí una guía rápida para cambiar la llanta:
- Asegúrese de estacionar el vehículo adecuadamente sobre la berma, sin interrumpir el tráfico; encienda las luces estacionarias y, para impedir que el vehículo ruede y aumentar la estabilidad, ponga cuñas -detrás y delante- de la llanta diagonalmente opuesta a la pinchada.
- Acuda al manual del propietario para acertar en el lugar de los bajos de la carrocería donde se debe apoyar el gato y así evitar daños al auto.
- Comience a levantar el auto girando la manivela en sentido de las manecillas del reloj, pero sin levantarlo por completo.
- Quite cualquier cubierta protectora del rin para acceder a las tuercas de ajuste.
- Use la llave indicada (o cruceta) para girar las tuercas (o pernos) en el sentido contrario a las agujas del reloj y así aflojarlas. Tenga en cuenta que uno de los pernos puede ser de seguridad, así que necesitará la llave o adaptador adecuado para zafarlo. Este adaptador puede estar guardado en la guantera.
- Después de verificar que el gato está estable, levante el auto lo suficiente como para poder sacar la llanta con facilidad.
- Verifique que la llanta de repuesto esté inflada, móntela y reinstale las tuercas (o pernos).
- Gire hasta el fondo las tuercas de seguridad con la llave, esta vez en el sentido horario.
- Baje el gato girando la manivela en sentido contrario.
- Apriete las tuercas (o pernos).
- Si la llanta de repuesto es de menor tamaño que la pinchada, se recomienda no conducir a más de 80 km/h.
- Después de conducir unos kilómetros, es buena idea detenerse y verificar que las tuercas aún estén apretadas.
- Si en el camino encuentra una estación de servicio, contacte al encargado para que lleve a cabo el arreglo de la llanta pinchada.
Por otro lado, hoy día se venden kits repara-pinchazos compuesto de diferentes herramientas. Algunos vienen con un líquido viscoso, un tubo para introducirlo en el interior de la llanta, y un compresor de aire para después inflarla. A veces se vende el compresor listo para meter el líquido de forma automática, o en ocasiones es un cordel de caucho llamado ‘macarrón’ que se introduce en el orificio. Está impregnado de un pegamento que taponará la salida de aire y permitirá circular hasta el taller sin perder más presión.
Fuente: Premios Vía y Toyota
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Tips de seguridad para viajes con niños
Los viajes en auto con pequeños pueden ser desafiantes. Muchas marcas, como Nissan, buscan entregar productos de calidad que les aseguren un paseo seguro al transitar en ciudad o carretera.
Los sistemas de retención infantil (SRI) en el auto, que habitualmente se conocen como «butacas», «sillitas», «car seats» o «huevitos», permiten transportar de manera segura a los menores de 12 años en el asiento posterior. Ellos son fundamentales para reducir la probabilidad de heridas o mortalidad, y favorecer la seguridad durante el viaje.
Por ejemplo, todos los vehículos que Nissan actualmente comercializa en los mercados de Argentina, Brasil, Chile y Perú vienen equipados con el sistema de anclaje ISOFIX en los dos asientos laterales traseros, que permite fijar la silla infantil de manera más sencilla.
Al viajar con menores de edad, es posible poner en práctica algunas recomendaciones sobre el sistema de retención infantil:
-Verificar anualmente el ajuste de los niños al asiento.
-Comprobar la fecha de caducidad de la silla.
-Informarse sobre cuándo hay que cambiar a los niños de silla a un booster (asiento elevado). Tanto la edad como el peso y la altura son elementos que definirán la transición de uno a otro y la posición (contramarcha o mirando hacia adelante)
-Llevar a cabo la prueba del pellizco: después de abrochar y apretar el arnés, pellizcar el arnés en el hombro. Si los dedos se deslizan fuera de la correa, el arnés está ajustado. Si se logra pellizcar la correa entre los dedos, hay que seguir ajustando.
-Evitar que los menores tengan demasiada ropa, tipo abrigos o chaquetas gruesas, ya que pueden afectar el ajuste del arnés en un asiento de seguridad. El sistema de anclaje ISOFIX puede simplificar la logística ya que permite que el proceso sea más ágil y rápido
-Reemplazar el sistema de retención infantil luego de un choque: el acolchado de espuma dentro de un asiento de automóvil puede volverse inestable incluso después de un accidente menor. El asiento puede verse bien por fuera, sin embargo, podría estar dañado internamente.
-Ubicar a los niños menores de 12 años en el asiento trasero. Esto los mantiene alejados de la zona de despliegue de los airbags lo que, en una situación de choque de impacto frontal, puede presentar un alto riesgo.
Consultar la web del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil (PESRI) para América Latina y el Caribe. En https://www.pesri.org/es/ estan los detalles de cada silla infantil, clasificada por año de prueba, grupo, marca, modelo y tipo de instalación, con una calificación de 0 a 5 estrellas tal como reciben los vehículos en los crash test. Además, el nivel de protección ante impacto frontal, lateral y la seguridad total.
Fotos: crédito al autor.
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Integrauto es el mejor Eurotaller de Colombia
Luego de ocho años de permanencia y desarrollo, la red más profesional y de mayor crecimiento en el país celebró su ceremonia de premiación anual EuroPremium, en Medellín.
El esfuerzo por prestar servicio de calidad a una comunidad automotriz cada día más exigente se ve recompensado con el favor y retorno de los clientes y, además, con la premiación que cada año lleva a cabo la red EuroTaller en la región.
“Tenemos el gusto de anunciar que EuroTaller es la red de servicio automotor más profesional y de mayor crecimiento en el país, lo cual nos impulsa a agradecer la confianza de los ya 6,518 centros de servicio afiliados en el mundo, 52 de ellos en Colombia”, afirma David Ibarra, director de redes de fidelización en América Central, Colombia, Ecuador y Venezuela.
Esta red de centros de servicio técnico automotor multimarca y multiservicio, llega a su octavo año de operación en Colombia y en la ceremonia de premiación fueron destacados los siguientes EuroTaller:
Mejor EuroTaller de 2022. EuroTaller INTEGRAUTO, de Cali, que se destacó por su trabajo, esfuerzo y dedicación en la búsqueda de la excelencia.
* Mejor EuroTaller-Pilar Imagen. EuroTaller LOS MELLIZOS, otorgado por su mejor manejo de la identidad corporativa, uso de señalización y uniformidad, según los estándares principales de la red Eurotaller.
* Mejor EuroTaller – Pilar Marketing. EuroTaller IVANCARS, por su mayor compromiso y participación en el área de mercadeo, campañas y comunicaciones.
* Mejor EuroTaller – Pilar Información. EuroTaller VILLACARS, por el mayor aprovechamiento de la herramienta de consulta y soporte técnico.
* Mejor EUROTALLER – Pilar Formación. EuroTaller ALIANZA AUTOMOTORA, por la mejor asistencia, participación y compromiso a los cursos implementados por la red durante el año 2022.
Ibarra recordó los cuatro pilares fundamentales de EuroTaller: Formación del personal técnico, administrativo y comercial; Información con soporte técnico de los vehículos más modernos; trabajar la Imagen corporativa del nivel internacional de los talleres para hacerlos más amigables al cliente; y mercadeo y difusión de la misma red, campañas y promociones.
EuroTaller llegó al país en 2015 de la mano de GroupAuto Colombia y se apoya en GroupAuto International, que es la red mundial de distribuidores mayoristas de partes de recambio originales para automóviles y camiones.
GroupAuto International tiene presencia en 107 países y acumula una red de 7.300 talleres afiliados a EuroTaller. En Colombia, esta red de talleres suma 52 afiliados en 8 regiones del país y, en virtud de un riguroso programa de asesorías y auditorías, premia cada año a los mejores.
Encuentre más información de la red Eurotaller en www.redeurotaller.com
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Daihatsu hizo trampa en los test de seguridad
El Grupo Toyota, en cabeza de su presidente Akio Toyoda, denunció que la marca Daihatsu hizo trampa para superar con mejores calificaciones las pruebas de colisión lateral adelantadas por diversos organismos de seguridad.
El directivo reconoció que se había modificado la estructura de las puertas de los modelos en caso que fueran enviados a los test para que registraran mejores resultados en el nivel de seguridad.
La trampa se llevó a cabo en el nuevo Yaris (Ativ y Agya), construido en las plantas de Indonesia, Malasia y Tailandia bajo la sombrilla de Daihatsu. Un total de 88 mil unidades recibieron refuerzos especiales en las puertas, pero el resto de los Yaris producidos no instalaron estos refuerzos. El escándalo también incluye al modelo Perodua Axias, un vehículo similar al Yaris que se vende en Malasia.
El fraude se enfocó en poner en las puertas una muesca que no estaba en el plan de producción, lo que reforzaba la estructura para evitar que se rompieran en caso de impacto. Esta modificación sólo estuvo presente en los autos que se usaron para las pruebas de seguridad con organismos gubernamentales y ante entidades de seguridad independientes como Global Ncap y la FIA. Los Yaris tenían como destino los mercados de Asia, Medio Oriente, México y Ecuador.
Toyoda ofreció disculpas y anunció una investigación a fondo para dar con los responsables.
“Ha salido a la luz que Daihatsu Motor Co. ha cometido irregularidades en la prueba de impacto lateral de sus vehículos para los mercados extranjeros. Nos disculpamos sinceramente por las molestias y preocupaciones que esto pueda causar a nuestros clientes, concesionarios y otras partes interesadas que actualmente utilizan estos vehículos.
Consideramos este un acto absolutamente inaceptable que traiciona la confianza de nuestros clientes. Nos gustaría disculparnos sinceramente con nuestros clientes de todo el mundo y todas las partes relacionadas por las molestias y la preocupación que esto ha causado.
Dado que este problema ocurrió con un automóvil de pasajeros de la marca Toyota, creemos que el problema no se limita a Daihatsu. Comenzaremos adelantando una investigación detallada y recopilando minuciosamente los hechos para comprender la situación, determinar la verdadera causa y trabajar diligentemente para evitar que se repita. También informaremos al público de manera oportuna sobre los hechos que conozcamos a través de nuestras investigaciones».
«El Grupo Toyota en su conjunto hará todo lo posible para recuperar la confianza de nuestros clientes lo antes posible», finalizó Toyoda.
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Suzuki Jimny, más offroad desde Inglaterra
La empresa inglesa Twisted Automotive, con sede en Yorkshire, conocida por sus Land Rover Defender modificados, anunció un nuevo proyecto basado en el Suzuki Jimny. El sintonizador dotará al todoterreno compacto de una serie de mejoras visuales, interiores y mecánicas, para un número limitado de unidades.
Esta es la primera vez en sus 21 años de historia que Twisted Automotive lleva a cabo una conversión completa de algo que no sea un Land Rover Defender. Charles Fawcett, fundador y director general de Twister, describió al Suzuki Jimny como un «Defender en miniatura con una arquitectura, transmisión y sensación analógica similares».
La compañía publicó una vista previa de su versión apodada «Little Twisted» con dos renders. En ambos casos, los vehículos se desplazan sobre rines de aleación del mercado de accesorios calzados con neumáticos todoterreno y parecen tener la suspensión levantada. Uno tiene pintura de color amarillo vivo con rayas negras en el costado. El otro es plateado con adhesivos grises, pero también cuenta con una parrilla del color de la carrocería, guardabarros pintados de gris y una canastilla de techo del especialista en todoterreno Front Runner que suministrará otros accesorios.
Los detalles específicos del modelo se anunciarán más adelante, pero el CEO de Twisted reveló que su Jimny ofrecerá “un manejo y una entrega de potencia más atractivos, utilizando nuestro paquete de rines y neumáticos Twisted junto con una suspensión progresiva perfeccionada. Se beneficiará de una amplia insonorización, una interfaz de medios mejorada, un sistema de audio y nuestro exclusivo interior personalizado”. Todas estas modificaciones, incluidos los ajustes de chasis y rendimiento, justifican el apodo de «conversión completa» utilizado por la empresa, mejorando los puntos débiles del Jimny.
El Suzuki Jimny de Twister se basará en el ya conocido offroader de dos plazas con el motor de 1.5 litros de aspiración natural, la transmisión manual de 5 velocidades y el sistema AllGrip Pro 4WD.
Se ofrecerá en versiones de tres y cinco puertas con un sistema de propulsión electrificado más limpio que permitirá el regreso de la versión para pasajeros, mientras que Suzuki también ha confirmado para un futuro próximo una versión totalmente eléctrica.
Twisted ya está aceptando reservas con un precio de 62.000 dólares, unos 270 millones de pesos colombianos. Es mucho más costoso que el precio de entrada de un Suzuki Jimny de serie, pero parece una ganga al lado de las costosas construcciones Land Rover Defender de Twisted.
El airbag guante de Honda gana importante premio en seguridad
El airbag guante de Honda gana importante premio en seguridad. Eric Heitkamp, un ingeniero que trabaja en Honda, ganó el premio del gobierno de EE.UU a la excelencia en ingeniería de seguridad, el honor más alto otorgado en el campo de las innovaciones de seguridad.
DINISSAN inaugura Centro de Alistamiento de vehículos en Bogotá
DINISSAN inaugura Centro de Alistamiento de vehículos en Bogotá. Distribuidora Nissan, DINISSAN, representante exclusivo de la marca Nissan en Colombia, anunció la inauguración de su nuevo Centro de alistamiento de vehículos en Bogotá.
Las sillas infantiles más seguras de América Latina
Las sillas infantiles más seguras de América Latina.Una nueva ronda de resultados del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, PESRI, fue presentada hoy tras los nuevos ensayos de sillas infantiles para autos vendidas en América Latina y el Caribe.
Dos galardones recibió Toyota en los Premios Vía 2023
Dos galardones recibió Toyota en los Premios Vía 2023. Más de 150 modelos de automóviles, SUV y pickups fueron evaluados por Fasecolda, entidad que reúne las principales aseguradoras de automóviles; y Cesvi Colombia, como Centro de Experimentación y Seguridad Vial. Los mejores calificados recibieron los Premios Via, entre ellos Toyota que obtuvo el máximo reconocimiento en las categorías de Mejor Costo de Reparación con su modelo Hilux, y Mejor Equipamiento de Seguridad con RAV4 y Toyota Hilux.
Los SUV medianos deficientes en seguridad, según IIHS
Los SUV medianos deficientes en seguridad, según IIHS. Las últimas calificaciones de las pruebas de choque del IIHS (Instituto de la Seguridad en las Carreteras) en Estados Unidos muestran que algunos SUV medianos no ofrecen la protección adecuada para los pasajeros traseros. La organización actualizó recientemente su prueba de choque frontal moderado, al agregar un maniquí de pasajero detrás del conductor, y ha probado 13 SUV medianos.
MICHELIN Primacy 4+, versión mejorada del Primacy
MICHELIN Primacy 4+, versión mejorada del Primacy. Llega al mercado MICHELIN Primacy 4+, una versión mejorada del neumático de verano más vendido de la marca.
Talleres Autorizados S.A Nissan, premiado por CESVI Colombia
Talleres Autorizados S.A Nissan, premiado por CESVI Colombia. Talleres Autorizados S.A. Bogotá, que hace parte de la red de servicio autorizada Nissan, fue doblemente galardonado en la premiación del Círculo Preferencial de Talleres 2023 (CPT), certamen organizado por CESVI Colombia S.A. (Centro de Experimentación y Seguridad Vial).
Persiga las fugas del auto. Razones y soluciones
Persiga las fugas del auto. Razones y soluciones. El aceite corre a través del motor para lubricar y prevenir daños a partes críticas del automóvil. Otros fluidos tienen sus funciones como lubricar la transmisión, enfriar el motor e incluso limpiar tus parabrisas. Pero ¿qué sucede cuando el auto comienza a tener fugas de aceite o algún otro fluido?
Los más más en seguridad
Los más más en seguridad. El Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) está reforzando los requisitos para otorgar las calificaciones TOP SAFETY PICK y TOP SAFETY PICK+ en 2023, al exigir mejor protección contra choques laterales, mejores sistemas de prevención de choques con peatones y eliminando las deficientes luces de los vehículos que evalúan.
Busque garantia de calidad en embragues
Busque garantia de calidad en embragues. Ichiban, especialista internacional en piezas de fricción, celebra en Colombia 20 años de presencia, respaldo y buena calidad, fecha que coincide con los 5 años de trayectoria en la división de vehículos pesados, en la línea de kit de embrague.
Software, el arma antirrobo de Hyundai-Kia
Software, el arma antirrobo de Hyundai-Kia. Es tan inquietante el tema de los robos a modelos Hyundai y Kia que varias aseguradoras en Estados Unidos están negando pólizas. Para contrarrestar la ola delincuencial, las marcas coreanas ofrecen ahora un software antirrobo para 8.3 millones de vehículos. A partir de la fecha, tres modelos de Hyundai serán elegibles para actualizaciones de software gratuitas que evitarán que los vehículos sean robados a través del popular método que se emite online.
DHL prueba la llanta sin aire de Michelin
DHL prueba la llanta sin aire de Michelin. A finales de 2023, cerca de 50 furgonetas de DHL Express estarán equipadas con el prototipo sin aire Michelin UPTIS para las entregas de último kilómetro en Singapur.
Las curvas en carretera no son inocentadas
Las curvas en carretera no son inocentadas. Toda carretera cuenta con retos más o menos exigentes de acuerdo con su longitud, forma, clima y altitud. Uno de los más comunes que enfrentan los conductores son las curvas, que merecen mucha atención y práctica para llegar seguro al destino.
Michelin lanza en Colombia la campaña Motion for Life
Michelin lanza en Colombia la campaña Motion for Life. Llegó a Colombia la campaña Motion for Life del grupo Michelin, que celebra el papel de la marca en facilitar el movimiento y ser parte de diversos momentos de la vida cotidiana. El concepto, lanzado en el país a través de internet, destaca la amplitud y diversidad de los servicios y soluciones que la empresa ofrece, desde la industria pesada hasta el transporte diario, el entretenimiento y los viajes.
Nuevos resultados Latin NCAP: Bien Mitsubishi; regular Kia, mal JAC
Nuevos resultados Latin NCAP. La sexta y última publicación del año 2022 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestra un resultado preocupante de cero estrellas para el JAC E10X, tres estrellas mejorables para el Kia New Sportage y cinco estrellas para el Mitsubishi Outlander.
Suzuki Swift sedán y S-Presso quedan debiendo en pruebas de seguridad
Suzuki Swift sedán y S-Presso quedan debiendo en pruebas de seguridad. El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP, por sus siglas en inglés) probó cuatro automóviles para el mercado indio y obtuvo resultados muy diferentes. Uno recibió el máximo de cinco estrellas, mientras los otros tres (dos de ellos que se comercializan en Colombia) obtuvieron cada uno solo una estrella.
Cuatro de cada diez motociclistas violan los limites de velocidad
Cuatro de cada diez motociclistas violan los limites de velocidad. Un estudio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) también revela que cuatro de cada diez motociclistas conducen con exceso de velocidad. Asimismo, 8 de cada 10 peatones no utiliza la infraestructura para su tránsito, y 8 de cada 10 ciclistas no usa casco.
Toyota regresa a las cinco estrellas y VW sigue un camino similar
Toyota regresa a las cinco estrellas y VW sigue un camino similar. La quinta entrega de resultados del año del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestra resultados alentadores para el Toyota Corolla y el Volkswagen Nuevo Virtus y tres estrellas para el Volkswagen Nuevo Polo.
MICHELIN Road 6 y Road 6 GT: última generación para motos de carretera
MICHELIN Road 6 y Road 6 GT. Michelin anuncia el lanzamiento para Colombia de su gama de llantas MICHELIN Road 6, diseñada para equipar las motos Roadster, Trail, Sport Touring y Gran Turismo, con prestaciones mejoradas en términos de agarre en piso mojado, duración, confort y maniobrabilidad.
Las cajas automáticas sí requieren mantenimiento
Las cajas automáticas sí requieren mantenimiento. Sorprende el temor del mercado por hacer el necesario cambio de aceite y filtro para transmisión, pero si la marca del carro lo exige hay que hacerlo.
MICHELIN City Extra: la llanta polivalente para scooters, ciclomotores y pequeñas cilindradas
MICHELIN City Extra. Michelin presenta la nueva llanta MICHELIN City Extra, destinado al segmento de los scooters, ciclomotores y pequeñas cilindradas para una utilización urbana, que sustituye las anteriores gamas MICHELIN City Pro y MICHELIN City Grip Pro.
Con LIQUI MOLY los vehículos eléctricos frenan de manera fiable
Con LIQUI MOLY los vehículos eléctricos frenan de manera fiable. Los vehículos híbridos y los totalmente eléctricos muestran muchas diferencias respecto a los vehículos convencionales con motor de combustión. Esto se aplica tanto a la propulsión como a las piezas que hacen que la aceleración generada se reduzca de nuevo: los frenos. Por ello, la marca alemana LIQUI MOLY ha desarrollado un líquido de frenos especial para vehículos de propulsión eléctrica: el DOT 5.1 EV. Hay varias razones para ello.
Nissan y Chevrolet se unen al club 5 estrellas de Latin NCAP
Nissan y Chevrolet se unen al club 5 estrellas de Latin NCAP. La cuarta entrega de resultados del año del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue presentada hoy con resultados de cinco estrellas para Nissan Qashqai y Chevrolet Tracker.
Subaru y Kia, mal en las pruebas IIHS de choque lateral
Subaru y Kia. Ya no es una sorpresa que los SUV y crossovers sean los vehículos preferidos en Estados Unidos. Y aunque la obsesión se basa únicamente en la versatilidad y el rendimiento todoterreno, sus calificaciones de seguridad se consideran mejores debido a su centro de gravedad más alto.
La red Eurotaller ya suma 100 centros de servicio
La red Eurotaller ya suma 100 centros de servicio. Luego de cinco meses de haber lanzado la red de servicio en Bogotá, EuroTaller Colombia anunció que ha logrado afiliar a esta red de servicio automotor el taller número 46 en el país, para un total de 100 en América Central, Ecuador y Colombia.
Decepcionante resultado para las pickups Ram 700
Decepcionante resultado para las pickups Ram 700. Nada bien la fue en las pruebas de choque Latin NCAP a la Ram 700 que en Colombia se vende en las versiones SLT y Bighorn.
Preocupante accidentalidad vial de mujeres en Colombia
Preocupante accidentalidad vial de mujeres en Colombia. La participación del género femenino en la cifra total de fallecidos por accidente de tránsito durante 2022 en Colombia creció de 15% en 2021 al 18%.
Racha de 5 estrellas en pruebas Euro NCAP
Racha de 5 estrellas en pruebas Euro NCAP. Euro NCAP ha publicado las últimas calificaciones de seguridad para diez autos nuevos con algunos resultados impresionantes. El eléctrico Mercedes-EQE obtuvo la máxima de cinco estrellas y también recibe la calificación de «Muy bueno» por su sistema Highway Assist. BYD, líder de la industria china de NEV, comenzó con pie derecho en Euro NCAP al lograr cinco estrellas para la SUV crossover Yuan Plus, conocida en China como ATTO 3. También lograron las mejores calificaciones de seguridad el nuevo SUV crossover mediano CX-60 de Mazda, los nuevos X1 y 2 Series Active Tourer de BMW, y la última generación de los SEAT Ibiza y Arona.
Sostenibilidad ambiental: apuesta de las compañías líderes en el mundo
Sostenibilidad ambiental. La sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente se han convertido en un pilar fundamental para las empresas, un elemento decisor para los consumidores y un aporte significativo para la sociedad. Al pasar los años, los gobiernos y las empresas piensan en cómo pueden aportar de manera significativa a la reducción del cambio climático así ofrecer productos y servicios libres de agentes contaminantes.
MICHELIN Pilot Sport 5, nueva generación de neumáticos deportivos para el placer de conducir.
MICHELIN Pilot Sport 5. Michelin presenta su quinta generación de la gama Michelin Pilot Sport, un neumático de verano destinado a los conductores de autos deportivos y berlinas de altas prestaciones: MICHELIN Pilot Sport 5 ofrece una combinación única en estética, duración, grip en seco y en mojado.
Llega MICHELIN Primacy 4+, la versión mejorada del neumático de verano más vendido de la marca
Llega MICHELIN Primacy 4+. El nuevo neumático MICHELIN Primacy 4+ sustituye en la gama de neumáticos de verano de Michelin al exitoso MICHELIN Primacy. Diseñado para ofrecer aún mayor seguridad y altas prestaciones durante toda su vida útil para seguir siendo la referencia del mercado.
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La evolución de los rodamientos y qué se ofrece hoy en el mercado. Desde 1907 con la creación del rodamiento de dos hileras de bolas a rótula, se empezó a innovar y a implementar soluciones que permitieran hacer girar el mundo. Todo esto se logró bajo la dirección del Ingeniero Sven Wingquist, quien decidió fundar SKF con el objetivo de desarrollar, diseñar y fabricar rodamientos para todo tipo de maquinaria.
Garantía Toyota en España, hasta 185.000 kms de cobertura
Garantía Toyota en España. Toyota España actualiza su programa Toyota Relax, para que los clientes de la marca japonesa puedan extender la garantía oficial de su vehículo sin costo adicional sólo con adelantar el mantenimiento en su Red Oficial de Concesionarios.
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¿Cuánto sabe de plumillas?. El principal sentido para la conducción de cualquier automotor con seguridad es la vista, pero cuando esta se ve obstruida, especialmente por fenómenos naturales, se pone en riesgo la seguridad propia y la de los demás compañeros de vía.
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VW Nivus logra cinco estrellas LatinNCap y Honda WR-V solo una . La segunda presentación de pruebas del año del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestra resultados alentadores de cinco estrellas para modelos más asequibles, mientras que Honda decepciona con un resultado de una estrella.