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S1 Hoonitron: un Audi de competencia nunca antes visto

S1 Hoonitron

S1 Hoonitron. El nuevo video Electrikhana con el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron y Ken Block ya acumula más de cuatro millones y medio de visualizaciones en solo tres semanas. Visualmente, toma como referencia el legendario Audi Sport quattro S1, mientras que desde el punto de vista técnico, combina lo mejor de los sistemas de propulsión eléctrica de producción en serie y de competición de Audi.

S1 Hoonitron

Menos de ocho meses después del inicio del proyecto, el S1 Hoonitron tenía que estar preparado para las primeras pruebas de conducción y el rodaje con Ken Block y su equipo, lo que no dejaba de ser todo un desafío para los equipos de Audi Sport en Neckarsulm y de Audi Design. El resultado es impresionante: millones de personas han seguido las evoluciones del S1 Hoonitron haciendo drifting por las calles, los casinos y los aparcamientos de Las Vegas con Ken Block al volante.

Datos y cifras del Audi S1 Hoonitron

S1 Hoonitron

Distribución de peso y dimensiones
• La distribución de peso 52:48 entre los ejes delantero y trasero es muy equilibrada

• La distancia entre ejes es de menos de 2,4 metros, bastante más corta que los 2.56 m de un Audi A1 Sportback, el modelo de acceso a la gama Audi. Esto beneficia la agilidad de las curvas, ya que una corta distancia entre ejes favorece los movimientos del giro del auto alrededor de su eje vertical, una característica clave en las acrobacias que se llevan a cabo en la Electrikhana.

• La suspensión, con columnas McPherson en los ejes delantero y trasero y más de 200 milímetros de recorrido, está diseñada para exigencias extremas, incluyendo saltos.

S1 Hoonitron

• Con este concepto básico, el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron tiene las características ideales para la práctica del drifting y para adelantar acrobacias en diferentes terrenos.

Dos motores y tracción quattro eléctrica

• La transmisión a las cuatro ruedas del Audi S1 e-tron quattro Hoonitron es totalmente eléctrica. Los ejes delantero y trasero cuentan cada uno con una unidad motor-generador (MGU) eléctrico procedentes de la competición.

• Cada una de estas dos unidades MGU sólo pesa 55 kilogramos, incluida la transmisión.

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• Cuatro baterías de alto voltaje procedentes de un modelo híbrido enchufable de Audi de producción en serie, cada una con una capacidad de 14,4 kWh, ofrecen un total de 57,6 kWh, que funcionan a 800 voltios para proporcionar energía al sistema de propulsión.

Potencia y torque por montones
• La distribución de potencia eléctrica entre los ejes delantero y trasero es totalmente variable. Puede adaptarse a los requerimientos del conductor, influyendo así con precisión en el comportamiento dinámico.

• Cada MGU desarrolla una potencia de 250 kW y 320 Nm de torque, lo que da como resultado una potencia total de 500 kW y un torque máximo de 640 Nm.

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• Como los motores eléctricos alcanzan velocidades de giro máximas de 28.000 rpm, el equipo de ingeniería definió una relación de transmisión de aproximadamente 12:1 para la práctica del drift. Teniendo en cuenta las pérdidas, esto da como resultado unos 3.000 Nm de torque en cada eje, o 6.000 Nm en total.

• Gracias a estas cifras extremas, Ken Block puede hacer derrapes espectaculares. La velocidad de las ruedas puede superar los 200 km/h.

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