El Cayenne Turbo GT 2022 es el SUV Porsche más rápido jamás fabricado en la historia de la marca germana. Es el top de la gama que se presentará oficialmente en el Festival de Velocidad de Goodwood del 8 al 11 de julio próximos.
Cayenne Turbo GT
El nuevo Cayenne Turbo GT fue puesto a punto en el circuito de Nurburgring, el famoso Infierno Verde, para sacar el máximo rendimiento y obtener el mejor comportamiento. Ya habíamos reseñado en Autoextra la prueba donde este SUV quebró todos los registros de velocidad para este tipo de camionetas deportivas.
Su motor V8 biturbo de 4.0 litros y 640 caballos le proporciona la base para alcanzar sus prestaciones. Con 90 caballos más que el Cayenne Turbo Coupé y un torque máximo de 850 Nm (+ 80 Nm) acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos (0.6 s menos que el otro modelo) y registra una velocidad máxima de 300 km/h (14 km/h más). Disponible exclusivamente como coupé de cuatro asientos, el Cayenne Turbo GT está equipado de serie con todas las opciones de sistemas de chasís que existen en la gama y con neumáticos de altas prestaciones desarrollados especialmente para este modelo. El grupo propulsor y el chasís también cuentan con una puesta a punto específica. El resultado es un concepto global único, con una excelente capacidad para rodar en circuito. Lars Kern, piloto de Porsche, lo demostró al completar los 20 kilómetros y 832 metros del circuito Nürburgring Nordschleife en un tiempo de 7:38.9 minutos, lo que supone un nuevo récord oficial para la categoría SUV.
En comparación con el Turbo Coupé, la altura libre al suelo del Turbo GT es 17 milímetros más baja. Sobre esta base, tanto los componentes pasivos del chasís como los sistemas de control activos fueron rediseñados y optimizados para mejorar el comportamiento. Por ejemplo, la rigidez de las tres cámaras de aire de la suspensión neumática aumenta hasta 15 por ciento, igual que si son adaptadas las características de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), de la dirección asistida Plus y del eje trasero direccional. El sistema activo de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ahora funciona con un software de control orientado a las prestaciones.
El resultado es un agarre y una estabilidad aún mejores, además de mayor precisión en curvas de alta velocidad. En línea con todo ello, el sistema Porsche Torque Vectoring permite un rango mayor en el torque que envía a cada rueda. En comparación con el Turbo Coupé, las ruedas de delanteras son ahora más anchas y la caída negativa (cámber) fue incrementada en 0.45 grados. Con esto se logra que los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 22 pulgadas, desarrollados específicamente para el Turbo GT, tengan una mayor superficie de contacto. El nuevo modelo lleva de serie el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Caja de cambios Tiptronic S
El motor del Cayenne Turbo GT es actualmente el ocho cilindros más potente de Porsche. Las mejoras más notables se encuentran en las piezas móviles del interior del bloque, el turbocompresor, la inyección directa de combustible, el sistema de admisión y el intercooler. El V8 del Turbo GT se diferencia del que lleva el Turbo Coupé por su cigüeñal, bielas, pistones, cadena de distribución y amortiguadores antivibración torsional, entre otros elementos clave. Debido al incremento de potencia hasta los 640 caballos, estos componentes fueron diseñados para picos de carga más altos y para una dinámica de conducción mejorada.
La caja Tiptronic S de ocho marchas es más rápida en el paso de un cambio al otro. El sistema Porsche Traction Management (PTM) del Cayenne GT fue equipado con una caja de transferencia de refrigeración, que aumenta aún más la capacidad térmica del tren de rodaje bajo cargas elevadas. El sistema de escape de serie, con sus tubos en disposición central, es exclusivo del Cayenne Turbo GT. Desde la mitad del vehículo, el sistema de escape, incluido el silenciador trasero, está hecho de titanio, un material muy liviano y resistente al calor. Para ahorrar peso fue suprimido el silenciador central.
Equipamiento deportivo
El Cayenne Turbo GT, que puede ser pedido de manera opcional con la pintura en el nuevo color Plata Arctic, tiene un faldón delantero específico, con un llamativo labio en el spoiler, y tomas de aire laterales más grandes. Un techo con el contorno de carbono y extensiones negras en los guardabarros, junto con las llantas GT Design de 22 pulgadas en color Neodyme, dominan la vista de perfil. Las placas laterales de carbono instaladas longitudinalmente en el spoiler de techo son específicas del GT, igual que el labio del spoiler trasero extensible, que es 25 milímetros más grande que en el modelo Turbo. Con esto se consigue un aumento de carga aerodinámica de hasta 40 kilogramos a la velocidad máxima del vehículo. La vista trasera se completa con un llamativo panel en el difusor, hecho de carbono.
A su vez, los asientos delanteros deportivos de ocho reglajes y un sistema de asientos traseros deportivos con solo dos butacas también forman parte del equipamiento estándar. Todos ellos son específicos del GT, con los paneles centrales de Alcantara perforados, detalles de contraste en Neodyme o Plata Arctic y las letras ‘turbo GT’ en los reposacabezas. Como es de esperarse de un deportivo Porsche, el volante multifunción lleva la marca de las 12 horas en amarillo. Dependiendo del acabado, algunas molduras están terminadas en negro mate.
El Turbo GT viene con la nueva generación del sistema Porsche Communication Management (PCM), que tiene un rendimiento mejorado, una interfaz de usuario diferente y una lógica de funcionamiento más intuitiva. Como antes, el PCM 6.0 es compatible con Apple CarPlay. Además, el sistema de información y entretenimiento incluye por primera vez Android Auto, lo que significa que la gran mayoría de los teléfonos celulares se pueden emparejar con el PCM.
El Cayenne Turbo GT estará disponible bajo pedido en este momento, con las primeras entregas en septiembre de 2021 para el Reino Unido y principios de 2022 para EE.UU. Su precio será de 182 mil dólares, unos 670 millones de pesos colombianos sin impuestos.
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