En Porsche, los autos concept siempre han sentado las bases del futuro. El Mission X es una impresionante reinterpretación de un hypercar, con puertas al estilo Le Mans, que se abren hacia arriba y hacia delante, y sistema de propulsión eléctrico de altas prestaciones.
El Mission X es un biplaza presentado hoy, minutos antes de la inauguración de la exposición ‘75 años de autos deportivos Porsche’ en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen. Una fecha especial: hace 75 años, el 8 de junio de 1948, el 356 ‘Nº 1’ Roadster se convirtió en el primer automóvil con el nombre de Porsche en recibir un permiso para circular por las calles. Fue el nacimiento de la marca.
“El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el deportivo del futuro. Recoge el testigo de los deportivos icónicos de décadas pasadas, entre los que destacan el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder”, dijo Oliver Blume, presidente del Consejo Directivo de Porsche AG.
Unas dimensiones aproximadas de 4.5 metros de largo y 2.0 de ancho, hacen del Mission X un hypercar relativamente compacto. Con una distancia entre ejes de 2.73 metros, tiene las medidas del Carrera GT o el 918 Spyder. Por motivos aerodinámicos, lleva llantas de diferente tamaño, con rines de 20 pulgadas adelante y de 21 atrás.
El Mission X registra formas esculpidas y sus líneas musculosas demuestran que los hypercars no tienen por qué parecer agresivos. La carrocería, de altura inferior a 1.20 metros, está acabada en color Rocket Metallic, especialmente concebida para este prototipo. Los rines presentan detalles elaborados: los del eje trasero están dotados de aeroblades casi transparentes, con forma de turbina, para una mejor refrigeración del sistema de frenos.
Una ligera cúpula de cristal con un exoesqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono se extiende sobre ambos ocupantes. Las puertas de estilo Le Mans están fijadas a los pilares A y al techo. Se abren hacia adelante y hacia arriba. Este tipo de puerta se utilizó anteriormente en el Porsche 917. Otro elemento que llama la atención es la firma lumínica: para el Mission X, los diseñadores reinterpretaron el característico gráfico de cuatro puntos de Porsche. La forma vertical de la base de los faros, trazada hacia abajo casi llegando a la carretera, está inspirada en modelos históricos de competición, entre ellos el Porsche 906 y el 908. Una estructura de soporte de alta tecnología enmarca los módulos de luz LED y presenta los elementos expuestos de las luces diurnas y los intermitentes. Al activarse, la luz se abre como un párpado.
La parte posterior del Mission X se caracteriza por una unidad luminosa que parece flotar, donde destacan las letras Porsche transparentes e iluminadas. La luz trasera emerge de una moderna estructura de soporte y se extiende por todo el ancho del vehículo en cuatro segmentos. Mientras está siendo cargado, la ‘E’ de las letras Porsche parpadea.
Un detalle especial es el escudo Porsche recién modernizado, que se presenta en el Mission X, y que se encuentra en el capó, en el volante y, en versión monocromática, en la parte central de los rines.
La atención al conductor se aprecia en la asimetría del interior. Los dos asientos tienen colores diferentes. Aparte de los elementos de cuero en color Marrón Andalucía, el del conductor es de color Gris Kalahari y forma una sola unidad cromática con la consola central y el tablero. Además de las estructuras de los asientos hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y sus cinturones de seguridad de seis puntos integrados en el chasís monocasco, otros detalles deportivos son el volante abierto en la parte superior, dotado de interruptores y levas de cambio. Hay varias cámaras a bordo y la grabación comienza cuando el conductor pulsa el botón REC del mando multifunción.
Otro elemento destacado se encuentra en el lado del acompañante, donde hay un sistema integrado de fijación que permite acoplar un módulo de cronómetro. Para el Mission X, Porsche Design creó específicamente uno con un cronómetro de pantalla analógica y digital. Los relojes están diseñados para su uso tanto en pista como en rally y pueden mostrar los tiempos por vuelta o los datos esenciales de la conducción, entre otra información.
Si el prototipo Mission X pasa a la producción en serie, debería ser el vehículo homologado para carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife; tener una relación peso/potencia de aproximadamente un caballo por kilogramo; alcanzar valores de apoyo aerodinámico muy superiores a los del 911 GT3 RS actual, y ofrecer una capacidad de carga significativamente mejorada con su sistema de 900 voltios y ser aproximadamente el doble de rápido en el proceso que el actual líder de Porsche, el Taycan Turbo S.
La batería está instalada en el centro, detrás de los asientos del vehículo. Esta ‘disposición e-core’ permite centrar las masas. Al igual que en un auto con motor central convencional, esto proporciona la base para una gran agilidad.
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